500 к.с. від Honda K-24 з природним напором?

Це відео демонструє 2-літровий двигун Honda K-серії 2,7 л, який обертається до 10000 об / хв і вимагає виробництва 500 к.с.

Я розумію, що це для додаткового перегону для мотоциклів FWD, але конкретна потужність 185 к.с. / л здається високою для двигуна, який не використовує форсовану індукцію.

Використовуючи рівняння, представлене у цій відповіді , я обчислюю ефективне відношення стиснення приблизно 17: 1, що мало вірогідне.

Що тут відбувається? Я щось пропускаю?

У цій статті є додаткові деталі:

Щоб максимально знизити вагу зворотно-поступальної ваги, що дозволяє цьому двигуну кричати до 10 400 об / хв, ковані поршні Wiseco важать всього 260 грам і підтримуються набором 340-грамових алюмінієвих шатунів GRP "Pro Stock", що створюють серйозний циліндр тиск із коефіцієнтом стиснення 16: 1.

Тому:

• двигун може обертати до 10 400 об / хв
• коефіцієнт стиснення 16: 1

Припускаючи ефективний робочий тиск 16 бар, я отримую 502 к.с. з цими оновленими номерами:

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Бічна примітка

Для звичайного безоловного октану коефіцієнт стиснення 16: 1 зазвичай є рецептом автоматичного запалювання / детонації. Здається, причина, по якій цей двигун може дозволити собі такий високий КР, полягає в тому, що він призначений для використання з гоночним паливом, стійким до детонації. З тієї ж статті:

А індукційна система Kinsler 70 / 71,5 мм втягує повітря через набір ІТБ з ЧПУ, перш ніж вводити необхідний Q16, метанол або подібний гоночний газ .

Незвично бачити мотоциклічні двигуни із питомою потужністю 185 к.с. / л. Подивіться на Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR тощо, які всі перевищують 185 к.с. / л. Сама по собі цифра кінських сил не розповідає всієї історії, оскільки HP - це продукт RPM. Двигуни для цього типу застосування, як правило, жертвують піковим крутним моментом і розподілом крутного моменту, щоб отримати посилення при високих об / хв.