Мені цікаво, чи краще для вашої підвіски їхати через швидкісний удар під прямим кутом (так, щоб дві передні шини та дві задні шини потрапили в удар одночасно, відповідно), або під нахилом кута так що тільки одна шина одночасно б'є по шиї?
Я бачив, як люди роблять обидві речі, і мені цікаво, чи є в цьому справжнє значення чи це просто забобони.
Відповіді:
Рух під прямим кутом зробить передні, а потім задні переміщення далі вгору та вниз, ніж подорож за одним колесом за один раз, але цей рух буде в одній площині.
Водіння по діагоналі ставить більше навантаження на шасі, оскільки воно намагається скрутити спочатку один кут, а потім наступний. Автомобіль не так сильно рухатиметься вгору і вниз, але рухатиметься вбік набагато більше.
Отже, з двох варіантів, найменший стрес для автомобіля виникає від водіння прямо.
Є кілька причин, чому вам слід підходити до кута під кутом.
Візьмемо два підходи та вивчимо, як вони впливають на шасі:
Дуже важливо пам’ятати, що ви повинні переключити колесо, яким ви вперше наближаєтесь до удару. Шишки зазвичай бувають парами (принаймні тут, у Боснії), тому це не повинно бути проблемою. Якщо шишки не бувають попарно, слід рандомізувати і постаратися не пам’ятати про свій останній підхід. Це, в перспективі, забезпечить рівномірний розподіл підходів на обидві сторони. Трохи математики не зашкодить.
Подібно до тротуарів, шишки краще підходити під кутом, оскільки такий підхід полегшує навантаження на шини та колесні колеса. Ви ніколи не почуєте, щоб хтось запропонував вам підійти до фронтального підходу. Тротуари трохи відрізняються від шишок, але діють ті самі закони.
Якщо ваші передні або задні бампери нижчі, ніж зазвичай, слід підходити до шишок під кутом. Це дозволить вам більш плавно переходити над ударами та знизити шанси набити удари по бамперів.
Я пропоную вам спробувати проїхати над шишками під кутом і побачити, чи вам зручніше сидіти в машині таким чином. Якщо ви є - ваш автомобіль, безумовно, також є . Це здоровий глузд.
Ваш автомобіль буде просто чудовим при будь-якому підході до тих пір, поки ви сповільниться до розумної швидкості, перш ніж натиснути на ударну швидкість, і до тих пір, поки ваш автомобіль не знизиться (знизу вниз означає деяку частину автомобіля, крім шин земля).
Види напружень, що виникають на автомобілі, коли повільно їздять через швидкісні удари, не є більш серйозними, ніж типи напружень, які відчуває машина під час руху по місту (навколо кутів, над невеликими ударами тощо).
Найпоширенішими збитками, спричиненими ударами швидкості, є пошкодження від знизу. Частини автомобілів, які, як правило, отримують найгірший збиток - це пластикові шматочки внизу на передній частині автомобіля (передній спойлер, каре на животі), або низько висячі частини двигуна (масляна каструля) або вихлоп. Внизу трапляється, коли ви їдете занадто швидко, і пружини автомобіля не можуть підняти масу автомобіля з дороги досить швидко.
Наближення до кута під кутом (одне колесо за один раз) зробило б більш ймовірним, що ви знизу, оскільки ви просите лише одну пружину виконати роботу, щоб зняти машину подалі від шишки, замість того, щоб мати два пружини працюють разом, наближаючись до шишки прямо.
Словом, просто сповільнити. Якщо це не звучить чи не відчувається різким / насильницьким, автомобіль буде просто чудовим.
Цікаві відповіді! Трохи поза темою, але новіший тиск швидкості, який є квадратним злиттям, має ще один варіант! Якщо припустити, що ваш автомобіль не є достатньо широким, щоб очистити з’єднання, ви можете підійти з одним колесом, орієнтованим на циліндр, але в останню секунду поверніть у напрямку до центрального колеса злегка, щоб знищити вагу того колеса, яке потім просто їде над кузовом без повної ваги транспортний засіб. Це добре працює з практикою і може бути ще більше вдосконалено невеликим зустрічним поворотом безпосередньо перед головним поворотом, щоб більше навантажувати вагу. Це добре працює на високій швидкості. На прямих ударах швидкості залежно від рівня затухання відскоку на вашій підвісці легкий гальмовий гальмовий компрес передньої підвіски, а потім відпускає гальма безпосередньо перед ударом дозволяє передньому кінці почати підніматися безпосередньо перед ударом.
Легко перевірити, що краще брати швидкість або бордюр під кутом. це можна зробити прямо перед вашим будинком чи мікрорайоном. потрібен рулонний бордюр, а не плоский бордюр. якщо у вас низький автомобіль, як мій гольф vw назад, або їдьте прямо, не повертаючи колесо взагалі. на моїй машині, що відступає або вивозить пряму лінію вперед на криволінійній бордюрі, бампери обидва дна і навіть зішкріб маслом, і навіть тріщив масло. однак, якщо одне колесо під невеликим кутом виводить шину з бампера. Найкращий варіант колеса водіїв спочатку ставить бампери та каструлі під кутом. цей метод застосовується в дорогах або натягуванні причепів, ви ніколи не їдете прямо на піднятій перешкоді, це зменшує зазор висоти підходу. знову це легко перевірити. їдьте прямо на зупинці бордюру, перш ніж переходити, побачите менший зазор, потім зробіть під кутом одну шину вгору, шина вийде з бампера, а зазор збільшиться. Можна також перевірити ютубні види приклеєних причепів, які беруть бордюри прямо, а задній кінець знизується, або випробовують діагональні випробування того, як кутовий підхід дозволяє бамперу та каструлі не знизувати. У автомобілях з низьким зазором, як, наприклад, vw golfs, масляні каструлі або транс будуть знизу, викликаючи тріщини, якщо взяти прямо під кутом наближення. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
Усі, хто каже, що вам потрібно повернути, абсолютно неправильні для звичайних автомобілів та вантажівок. Це приводить до скасування сили для коробок (або пов'язаних з ними частин передньої підвіски, таких як підпірки MacPherson, ударів тощо) таким чином, щоб вони не були розроблені. Це також спричиняє нещасні випадки у ідіотів, що переходять через жовту лінію в зустрічний рух. Якщо ви будете продовжувати це робити, я буду тим, хто проїде вас, коли ви перевернетесь на парковку біля бордюру.