Система трикутної / паралельної підвіски з чотирма ланками, як вона працює

Я був дуже зацікавлений в автомобільні підвіски останнім часом і ця особлива система мене бентежить найбільше ...

hinges hinges

Чи є вони простими петлями або вони також рухаються іншими способами, ніж той кут, який вони розміщують, або я тут щось відсутній? Також це відео тільки ускладнює розуміння .....

suspension theory

— TweakBox
джерело

Нижній - простий: посилання паралельні. Верхня фотографія показує систему, яка не повинна працювати: коли ви повертаєте дві верхні посилання на вертикальну, вони будуть набагато далі, ніж дозволять сполучний блок. Так це виглядає, як це би зв'язувало якщо там надто багато пересування припинення.

— Hobbes

Ось що я кажу, @Hobbes ... Я просто не розумію .....

— TweakBox

також, в паралельній системі, вал закручується, коли одне колесо вище, ніж інше .... Як це можливо?

— TweakBox

Я не згоден з тісним голосуванням: питання, які ведуть до кращого розуміння того, як автомобіль працює, є цінним фоном для ремонту або технічного обслуговування.

— Hobbes

Це все про геометрію і вона працює. Ось відмінне відео, яке пояснює, як вони розроблені і працюють (багато деталей).

— CharlieRB

Зображення на суспензіях - це гоночний різновид. У них є невеликі втулки, що утрудняє згинання. Ймовірно, тому у вас є важкий час з ними. Гонки підвіски, як правило, дуже жорсткі, і тому підвіска не буде рухатися багато.

Обидві ці підвіски використовувалися Ford Crown Victoria.

На малюнку вище - старша корона Вікторія. Він використовує трикутну чотириважну підвіску. Важко побачити з малюнку bu втулки є повністю великі. Це дозволяє колесам рухатися вгору і вниз в унісон і індивідуально. Перевага такої підвіски полягає в тому, що він контролює як рух вгору і вниз, так і рух підвіски, а також рух в бік сторони. Це можливо завдяки трикутному розташуванню плечей. Недолік - обмежений проїзд підвіски. Якщо ви йдете на скелелазіння, це не підвіска для вас.

Вище зображена нова корона Вікторія. Вони перейшли на паралельну підвіску чотирьох ланок. Переміщення цієї підвіски є більш тежкою, ніж трикутна. Я думаю, що картина краще ілюструє фактичний розмір втулок. Знову ж таки, ця підвіска дозволяє рух колеса вгору і вниз в унісон і індивідуально. Ахілесова п'ята цієї підвіски полягає в тому, що в той час, коли вона керує рухом вгору і вниз, вона не контролює рух збоку в бік, особливо з великими втулками. Для керування переміщенням збоку в бік потрібна штанга Panhard Rod або Watts. Корона Вікторія вибрала останню.

Ватт-ланка - це штуковина, прикріплена до вершини гарбуза.

— vini_i
джерело

так що ці втулки також цікаво допомогти їм крутити в сторону від їх шарнірних рухів ....? я свого роду розумію краще ~

— TweakBox

Так, саме це, з одним застереженням. Спосіб виготовлення втулок внутрішнього металевого сердечника і зовнішнього металевого сердечника постійно зливаються з гумою. Це означає, що навіть шарнірний рух - це тип скручування.

— vini_i

також, ви сказали, що це не підходить для скелелазіння, але наскільки я бачив, більшість скелелазів / викидачів використовують цей тип підвіски ......

— TweakBox

Це залежить від того, з якого базового автомобіля ви починаєте.

— vini_i