Чому машини не використовують гас (а двигуни, оптимізовані для гасу)?

8

В SE: Авіація, хтось запитав, чому літаки не використовують бензин .

У коментарі нижче зазначено наступне:

Краще питання - чому автомобілі працюють на бензині, а не на гасі. - Арон

Отже, тут я запитую саме те саме.

engine

1

Але, будь ласка, не кладіть церозин у бензиновий автомобіль, оскільки мастило, безумовно, нижче норми. І в гіршому випадку ваш керод зламається.

— MightyV8Engine

8

Основна причина - бензин є більш ефективним. Він легко випаровується (нижче температури кипіння води), згорає швидше і повніше. Крім цього, воно горіння чистіше, ніж гас.

Гас ближче до дизельного палива і менш рафінований. Він може витримати більш високі температури, перш ніж випарується. Це означає, що згоряння не так просто, як з бензином.

Довідково; "Яка різниця між бензином, гасом, дизелем тощо?", 1 квітня 2000 року. HowStuffWorks.com

— CharlieRB
джерело

6

Щось зрозуміти - це машина, яка може працювати на дизелі, може працювати на гасі. Як ви сказали, однак, він не такий вишуканий, як дизель, і тому матиме більше забруднюючих речовин і не буде настільки ефективним. Не те, щоб я їздив на ньому машиною, але якби ти був у щіпці, це може і було зроблено.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Я б не ризикував на сучасному дизелі, за винятком справжньої надзвичайної ситуації, в якій я ризикну розбити машину. Я знав людей, які працюють на дизельних дизелях (механічно керовані) на парафіні / гасі, як найпростіший спосіб їх використання.

— Кріс Х

Інжекторні насоси сучасних автомобільних дизельних дизельних пальників із загальною рейковою системою дуже легко руйнуються паливом із недостатньою мастильністю (генеруються за рахунок паливних добавок). Я сумніваюся, що ви ризикуєте таким двигуном працювати на гасі, настільки гарантуючи серйозні пошкодження. Ви, ймовірно, також засмітите фільтр твердих часток, що є ще одним дорогим ремонтом.

— nigel222

5

Значна причина є історичною. Ще коли нові машини були бензином, насправді був побічним продуктом виробництва гасу з нафти. Гас був на той час набагато більш цінним товаром, оскільки його широко використовували для освітлення, тому ніхто не хотів використовувати його для транспортування. Нафти продавались як автопаливо нафтовими компаніями, головним чином, щоб знайти його для використання, і це виявилося хорошим вибором, оскільки в той час технологія віддала перевагу більш легким паливам. Бензин став популярним, що спричинило затінення бензину гасом як основним використанням нафти. Термічний крекінг був розроблений для отримання більше бензину з сирої нафти, що дозволяє автомобільній промисловості продовжувати розширюватися.

— GdD
джерело

9

"зворотно-поступальні двигуни краще працюють із більш легким паливом". Це просто маркетингова дезінформація. Насправді це означає, що "зворотно-поступальні двигуни, призначені для більш легкого палива , не працюють на більш важких видах палива" - це абсолютно інше твердження. Якщо твердження було правдивим, чому на землі більше 50% європейських автомобілів з дизельним двигуном? (Підказка - відповідь не "тому, що американські виробники автомобілів розумні, але європейці дурні!)

— alephzero

4

Дизель - це не гас @alephzero.

— GdD

2

@alephzero Ви дуже помиляєтесь на дизельному фронті. Дизель має набагато більшу щільність енергії, ніж бензин. Щоб правильно запалити, потрібно стиснути більше повітря в паливної суміші, тому дизельні двигуни мають більшу компресію. Однак для більш високої компресії потрібні більш важкі, більші, міцніші компоненти. Необхідно проектувати навколо цих обмежень, чому для пасажирського транспортного засобу дизельний двигун аналогічного розміру може генерувати набагато більше крутного моменту, але витримувати менші безперервні обороти в хвилину і робить менші кінські сили, оскільки для прискорення цих частин потрібно значно більше енергії.

— iheanyi

2

@alephzero Ранній автомобільний прихильник палива, як бензин, тому що вони дозволяють відносно невеликим і легким двигунам з придатною потужністю обертів. Сьогодні бензин все ще має таку перевагу - виграючи більше енергоефективних, менш забруднюючих, легких транспортних засобів, бензин. Оскільки гібриди набувають популярності, дизель продовжить знижуватися, оскільки електродвигуни можуть більше, ніж конкурувати на фронті крутного моменту. Підвищення дизельних двигунів з турбонаддувом допомогло (зменшити довжину ходу стиснення, щоб забезпечити більше оборотів в хвилину і HP), але я не бачу, що це дизель-рятувальник.

— iheanyi

1

Наукове журі не вирішує питання, чи є тверді частинки на Дизелі гіршими від СО2, є дані, які свідчать про те, що втрати крижаного покриву можуть бути наслідком того, що вони сіріють від пилу та поглинають більше тепла, ніж температура навколишнього повітря. Хоча поза темою.

— GdD

3

Двигуни можуть працювати на гасі, але холодний пуск - це проблема, оскільки випаровування не настільки добре (я його багато разів використовував у Landrovers на фермі). Трактори Фургусон використовували бензин для прогріву, після чого перейшли на керосин без жодних наслідків. Однак через слабке випаровування терміни повинні бути змінені, а продуктивність знижена

— user28753
джерело

2

Причина - дизель може згоріти після стиснення або самостійно. Ця особливість відсутня у випадку гасу. Отже, це найкраща можлива причина не використовувати гас в якості палива. Мастило, безумовно, нижча, як і енергетична цінність (особливо влітку).

Але:

Було б добре працювати в дизельному паливі, якщо додати мастило для 2-х тактних масел.

— Могутній V8Engine
джерело

Деякі спортивні літаки можна замовити або з бензиновим (140 октановим!) Двигуном, або з дизельним двигуном. За словами виробника, дизельний варіант працює з "чистим дизелем, чистим гасом літака (використовується в реактивних літаках) або будь-якою сумішшю обох".

— Мартін Розенау

1

Двигуни (і реактивні турбіни відповідно) були оптимізовані для палива (бензин, дизель або гас відповідно) і навпаки. Якби турбіни краще працювали на «дещо іншому» гасі, то гас виходив би «трохи по-іншому». Якби турбіни могли бути побудовані для кращого експлуатації з наявним гасом, зміни будуть запроваджені (якщо припустити, що вони є технічно / економічно вигідними).

Тож машини працюють на відповідному паливі, оскільки гас - це поганий вибір для їх типів двигунів. А типи двигунів - хороший вибір щодо вимог до автомобіля щодо розміру / ваги / потужності / ціни / ... Ви можете побудувати автомобіль з турбіною та заправити його гасом. Результат виглядає приблизно так:

https://en.wikipedia.org/wiki/ThrustSSC

Ви можете встановити рекорд швидкості, але навіть не думайте про те, щоб спробувати припаркувати (не кажучи вже проїхати) в місті ...

PS: Я помітив, реактивні двигуни на автомобілях "ширше" поширені, ніж я маю на увазі вище: https://uk.wikipedia.org/wiki/Jet_car

— Нема відповіді
джерело

Я спробував додати зображення до статті, але він постійно говорить "формат не підтримується".

— NoAnswer

1

Тут я жив, деякі люди запускають свої бензинові / газові машини з гасом; їхні двигуни - це старі, американські автомобілі з 50-х, радянські Ладас і Москвич з 60-х. Що вони роблять, це попередньо нагріти гас перед входом у двигун, артефакт між карбюратором і впускним колектором. Коли гас проходить через нього, він випаровується і тоді двигун може працювати. Їм також потрібно змінити терміни. Ці машини добре "гарно" працюють з гасом, ви можете понюхати їх по-різному, і вони просто працюють ... проте на їх потужність і пікап дуже негативно впливає.

— Арам Альварес
джерело