перемикання зупиняється, коли критично мало газу

У мене в 1999 році Dodge Dakota. Це V6, 3,9 літра, автоматична коробка передач. У мене є дивна проблема, за яку ніхто не зміг відповісти за мене.

ЯК Я ВІДПОВІДУЮТЬ, ЩО РЕАЛІЗУЮТЬ ПРОБЛЕМУ:

Одного разу я їхав додому і довелося зупинитися на зупинці. Світло зеленело, і я злетів. Чомусь він взагалі не змістився з 1-ї передачі. Отже, я застряг за кермом у 3000 об / хв та 25ish MPH. Я під’їхав до банку і припаркував його. Наступного дня я пішов її отримати. Я просто збирався загнати його додому і з’ясувати, що з цим пізніше було не так. Він все ще діяв так, як це робив напередодні ввечері, не зміщуючись. Я помітив, що мені не вистачало газу, щоб дістатися додому, я зупинився на АЗС і заповнив її. Коли я вийшов з АЗС, він знову почав нормально змінюватися.

Отже, у мене це траплялося вже кілька разів. Це завжди, коли мені дуже мало газу. Як тільки я наповнюю його газом, проблема зникає. Зазвичай це відбувається приблизно на 1/8 танка. Чому це відбувається? Яким чином рівень газу в баку має відношення до цього?

Це здається, що це може бути проблемою викидів випаровування, пов'язаною з вашим паливом. Інженерна частина паливних систем називає кількість повітря в паливному баку як "головний тиск". Оскільки рідини майже неможливо стиснути, оскільки ви отримуєте більше повітря (і використовуєте пальне) в баку, його вміст легше стискається. Комп'ютер транспортного засобу може бачити тиск палива або соленоїди EVAP, щоб побачити, чи підпадають вони під специфікацію. Багато разів, коли у вас є стан, коли резервуар порожній і починаються проблеми, це пов'язано з проблемою EVAP або проблемою, пов'язаною з вакуумом. Якщо ви будете наповнювати свій бак, ви можете запустити двигун на несправному паливному насосі досить довго. "Головний тиск" резервуара в поєднанні з бензином " З вагою насправді допоможе насос підштовхувати його до паливної балки, коли вона заповнена. Зважаючи на це, ви можете додатково встановити несправну систему подачі палива, і ваш ECU може перевести його в режим млявості, щоб уникнути пошкодження трансмісії або двигуна. Після того, як ви заповнили резервуар назад, ви по суті змушуєте ECU думати, що проблема виправлена. Якщо це вакуумна передача, це також може спричинити витік EVAP або витік вакууму з бака.

Ще однією можливістю є іноземне депонування в паливному баку. Це може тимчасово або назавжди засмітити ваш паливний насос. Як тільки рідина досягне низької частини резервуара, це може викликати концентрацію осаду для басейну, де паливо потрапляє в насос. Вам потрібно буде зробити повний діагностичний аналіз системи, щоб переконатися, що це одна з перерахованих вище проблем.

Не забуваймо, що комп'ютерні системи Chrysler - не найкраще почати з lol.

Можливо, коли резервуар низький, ви спрацьовуєте вакуумом на двигуні. Багато автомобілів покладаються на вакуум, щоб сказати коробці передач, коли слід переключити.

У когось є думки щодо цієї ідеї?

У мене така сама проблема у Dodge Ram 1999 4x4. Не почав це робити, поки на ній не було 50 000 миль.

1999 рік має лише один цензор кисню і корпус дросельної заслінки. Однак, це не відрізняється розумною електронною системою, тому я не думаю, що система має кульгавий режим.

Я також пам’ятаю роки тому, що глибокий сніг пробив пластикову вакуумну лінію під лотком, через що 4-колісний привід занадто перестає працювати. Я зробив шматок гумового вакуумного шланга на лінії, щоб зафіксувати його.

Я не пам’ятаю, чи почалася проблема з низьким рівнем палива та переключенням у цей час.