Масло у впускному повітрі: це несправний вентиляційний клапан або за конструкцією?

8

Я зауважив днями, що компонент (вентиляційний клапан) не встановлений належним чином (затискач, який утримував дихальну кришку клапана на місці, сидів між ущільнювальним кільцем і губою, замість того, щоб кріпити компонент до верху двигуна) і тому я намагаюся дізнатися більше про систему PCV в моєму автомобілі.

Коли я зняв клапан, я побачив, що в трубі, що проходить від повітрозабірника, є достатня кількість масла.

введіть тут опис зображення

Я вважаю, що це зворотний клапан, і моя перша думка полягає в тому, що він мав на меті дозволити чистому повітрю потрапляти у впускний колектор разом із продувкою, коли тиск над клапанами / в картері досить низький, але запобігайте потраплянню вдування повітря, коли він високий.

Крім того, існує (дуже висока) можливість, що я неправильно зрозумів систему PCV в цій машині, і насправді цей клапан - це канал, через який продувний вхід входить у впускний колектор, і в цьому випадку можна було б очікувати, що він заповниться олія.

введіть тут опис зображення

Чи правильно я зрозумів систему PCV?
Чи повинно бути масло в моєму прийомі повітря?

Автомобіль - 2002 Audi A4 2.0l (кузов B6, без FSI).

audi pcv-valve

— sebf
джерело

7

Невже це правильно для вашого автомобіля, я не можу сказати, оскільки я нічого не знаю про Audis. Однак, нормально, щоб у вживанні автомобілів, з якими я знайомий, було трохи (не багато) масла.

— Брайан Кноблауш
джерело

1

Дякую, я думаю, що це стосується і мого автомобіля. Мене хвилювало кількість масла та те, що я вважав, що вентиляційний клапан працює неправильно. Сьогодні, через тиждень після установки клапана, я перевірив повітряний фільтр і не побачив жодних ознак масла, і кількість шланга зменшилася. Я також витратив більше часу на намагання з'ясувати роботу клапана, вдуваючи його в різні порти, і, здається, він працює правильно, при цьому всі порти дозволяють повітрю надходити в "всмоктуючий" порт, але не назад у впускний отвір.

— sebf

0

Мені цікаво, що ви знайшли, вдуваючи в клапан. Нещодавно я замінив вентиляційну трубку картера, яка кріпиться до цього клапана. Після розбирання я очистив масляну пістолет з клапана, але зміг вдуватися в кожен отвір без жодних проблем. Я припускаю, що там має бути якась діафрагма, але це не так у мене. Що ви можете сказати мені зі свого досвіду?

— Swav A
джерело

2

У шахті напевно є діафрагма. Коли я вперше "випробував" це, я всмоктував різні порти (не запитуйте, що мені належить зробити!), І, з очевидних причин, не тривав цього довго. Вдруге я ввірвався в порти, блокуючи інших в різних конфігураціях, щоб побачити, куди він спрямовує повітря, і він потрапив у всмоктувальний порт. На кінці повітрозабірника повинна бути решітка / спиці, як частина, на яку діафрагма (яка в моєму помаранчевому кольорі) сидить, прикріплена трохи пластиком у центрі.

— sebf

(PS. Частина № (06B 103 235 G) знаходиться на цій темі: uk-audis.net/topic/1597-a6-c5-vacuum-stuff )

— sebf

Замість того, щоб смоктати шланги, вони роблять по-справжньому приємні, не надто дорогі вакуумні насоси з датчиками на них. :-)

— Брайан Ноблеуч,

0

Шахта 2001 A4B6 2.0 NA, не мав, що "вакуумний підсилювач .." не знаю чому. Але якщо будь-яка частина CVS буде порушена, я б замінив всю цю частину. Якщо його зробили 200 000 км, це не великий запит від машини. Оскільки вам потрібно зняти генератор, щоб отримати нижню частину корпусу CVS (розрізати його на 1/2 перед тим, як видалити), я також замінив би повну систему охолодження, задній фланець та електричний термостат та шланги, оскільки генератори не вимикаються. Його все той же пластик і руйнується одночасно. Непрацюючий простой = Система CV. Працює холодно весь час = термостат. Проста робота на днях. Non turbo. 1/2 дня, якщо ви робили це раніше. Всі кільця "O" будуть виразно пошкоджені, фланці заднього охолоджуючої рідини замикаються, внутрішнє кільце розсихається, а кільце O ковзає всередину, корпус термостата проривається всередині, і термостат вивільняється.

— Марте Марті
джерело