Просочується клапан витоку (соленоїд) і витрата палива

ПРИМІТКА: автомобіль 2006 р. Mercury Milan 2.3L 4cyl.

Близько десяти місяців тому я потрапив у вибоїну, і моє вихлопне падіння, і світло двигуна перевірки одразу підійшов.

Я відкинув вихлоп і поїхав додому.

Пізніше я підключив пристрій для читання коду, і я отримав записку, в якій говорилося:

"Дуже маленький витік EVAP"

Я стер код і почав керувати автомобілем. Через тиждень код знову з'явився (той же код). Я почав помічати мій споживання палива отримуючи шлях вище. У мене було 27 MPG, що з часом скоротилося до 16 MPG. Я не мав часу виправити автомобіль тоді та витік був дуже малий щоб вплинути на потужність автомобіля. Так що я дозволяю.

Так чи інакше, нещодавно я виконав тест диму на системі EVAP. Це взяло їх в той час, як качаючий дим у EVAP систему та врешті-решт вони sprayed Vent Соленоїдний Клапан з деякою рідиною та помітив дуже малий витік там. Вони змінили кліпсу і знову обприскували, і більше не було витоку.

Ми досі не впевнені, що це була точна проблема чи ні. Я керував ним протягом тижня, і світло все ще не вийшло (сподіваюся, це не так).

Яка реальна причина падіння споживання палива? Чи може проблема вентиляційного клапана? Я попросив друга мого та він сказав мені що у деяких автомобілях, світло двигуна перевірки може обдурити автомобіль побігти у Багатому Режимі весь час. Це робить деякий сенс тому, що коли я витер коди двигуна, споживання палива отримане краще (до коду повернулося та я був пригнутий знов).

Чи може хто-небудь допомогти мені зрозуміти ситуацію?

Добре виникла вакуум. Звичайна і проста логіка диктує падіння ефективності палива, оскільки гази не переробляються, як це робиться системою Evap, коли він працює без витоків на оптимальній ефективності.

У момент, коли ви пройшли тест і виправили його, ваша проблема зникла.

Зараз теорія з світлом двигуна перевірки є точна у вашому випадку як це вказувало на витік. Та навіть у найбільш обставинах будь що біля intake та вичерпують магістраль неспроможна показуються датчиком через перевірку двигун світло. Зрозумійте, що ЕБУ не запрограмований, щоб працювати багатим, це лише наслідок процесу переробки, що призводить до цього. Якщо ваша теорія була істинною, без перешкод, ми б просто перепрограмували ECU, щоб працювати худий. Це не так просто, як вони зробили це звук. Тільки тому, що ми перемикаємо до спорту плюс спосіб на передачі не означає економіку палива впаде, ми повинні загнати автомобіль у жвавій природі у високому RPM щоб побачити що крапля. Навіть у звичайному режимі, якщо я їду грубо, мій FE буде менше.

Я сподіваюся, що я вас тут не заплутаю з поганою граматикою. Я вважаю, що ви зрозуміли.