Чи гаряча пустельна погода є джерелом моєї повторюваної проблеми з автомобілем?

У мене 2004 форд-рейнджер з короткою історією проблем ... двигун v6 3.0L OHV.

1) Він загинув 2 літа тому, зупинився прямо в дорозі, близько полудня в середині липня. Я живу в Тусоні, тому було досить жарко. Машина два тижні тремтіла при низьких оборотах в хвилину, і світло двигуна вимкнувся і. У мене було буксирування, і люди замінили модуль паливного насоса. Це знову працювало.

2) Минулого літа воно знову почало трястись при низьких оборотах в хвилину. Тремтіння буде надходити хвилями, світло двигуна горіло кілька днів, потім вимикалося на тиждень. Я взяв його в магазин (відмінний від першого), і в своїх записках вони написали "немає активних кодів, але підтвердили занепокоєння клієнтів щодо руху автомобіля на холостому холостому ходу. Тести визначають, що двигун має помилку через провід свічок запалювання. Ми зняли і замінено дроти та свічки запалювання на нові. Здається, транспортний засіб працює відповідно до проекту ". Тремтіння справді припинилося.

3) Швидко вперед до цього літа, як тільки дні 110 градусів почали вдарятися (3 тижні тому), вантажівка займає 5-10 секунд колін, перш ніж запустити ... АЛЕ лише вдень (іноді є жахливий звук подрібнення металу під час запуску, але ще до того, як він фактично почався). Після того, як темп є нижче 95 протягом години, вантажівка запускається вгору. Тоді, на моє задоволення, світло двигуна знову повернувся (2 дні тому) разом із грубими трясками при низьких оборотах в хвилину. Раніше простоював близько 1 об / хв, а зараз вантажівка дуже тиха і простоює близько 1/2 об / хв. У мене з’явився зчитувач коду, і код p0506 - «обертів оборотних оборотів в режимі холостого ходу нижче, ніж очікувалося».

Тож моя перша думка полягає в тому, що ця спекотна погода просто не може бути хорошою для вантажівки. Хтось має ідеї з цього приводу? Чи спека викликає всі ці проблеми чи це не пов’язано з тим, що ті самі / подібні симптоми починають проявлятися як годинниковий годинник у найспекотніші дні літа?

ОНОВЛЕННЯ: Я відвіз машину до механіки, де вони провели випробування димом, щоб виявити витоки вакууму. Було виявлено дві протікання, перша знаходилась у шлангу для впуску повітря, а пішла з корпусу дроселя. Компонент управління простою повітря, схоже, безпосередньо підключений до корпусу дросельної заслінки, звідси і код p0506.

Шланг був зафіксований. Вони рекомендували замінити все тіло дросельної заслінки, а потім зробити ще один тест на дим. За $ 900 я сказав їм, що сам заміню корпус дроселя ... сподіваюся, це не буде занадто складно!

Моя безпосередня ідея полягала в тому, що P0506 означає, що десь є витік вакууму. Я переглядаю P0506, і на першій сторінці, яку я знайшов, також згадується протікання вакууму як першої можливої ​​причини відмови: https://www.obd-codes.com/p0506 ... хоча справедливо, є й інші можливі причини так само.

13-річний автомобіль, який керував високими температурами, абсолютно може мати витік вакууму. Гума не зберігається вічно, а особливо при високій температурі швидше руйнується.

Вже є питання щодо пошуку витоків вакууму: Пошук можливого витоку вакууму

Якщо ви не займаєтесь ремонтом автомобіля самостійно, віднесіть його до гаража та вкажіть код несправності (P0506) та вашу підозру на причину - можливий витік вакууму.

Зауважте, що як пошкоджена ізоляція в дроті свічки запалювання, так і вакуумний витік мають однакову причину: пошкодження гумових деталей. Так, збої полягали у двох окремих компонентах, але обидва були спричинені через гуму. Очікуйте, що подібні збої трапляться, якщо ви продовжуєте керувати автомобілем. Наприклад, у вас може вийти з ладу масляна прокладка. Або паливна лінія може вийти з ладу і почати капати бензин.

Перепади температур можуть означати, що гума злегка розширюється або стискається через температуру, і, таким чином, може призвести до того, що проблема може бути присутнім (великий витік вакууму) або відсутністю (незначний витік вакууму).

Щодо звуку подрібнення металу під час запуску, я б спостерігав за вашим стартерним мотором. Зокрема, в ньому зчеплення, яке часто називають «Бендікс».

Збої, як правило, частіше трапляються в зношених затискачах, коли холодно, і часто автомобіль, який отримає лише часткове зачеплення стартера при 0F, буде спрацьовувати нормально при 20F. Він зустрічається рідше, але мокрет, що просочується теплом, може призвести до того, що муфти, що перегріваються, не завжди працюють правильно.

Це не є загальною проблемою (поломка перемикання зчеплення), але вона трапляється. Як правило, замість зміни муфти (або "приводу Бендікса") весь мотор стартера змінюється для усунення проблеми.

Перемикання зчеплення є для захисту двигуна стартера від перевищення швидкості, коли двигун починає вмикатись, а стартер все ще вмикається.

у мене не було проблем з шліфуванням металу, але звук заїкання у мене був витік вакууму на стороні драйверів на нижній стороні шланга пвх, його не можна було побачити, але відчув це моєю рукою також із непрацездатністю я змінив пакет котушки очистили його !! Раніше, коли я мав той самий вантажівка, у мене було струшування двигуна, запущений і неправильний палець, було виявлено проблему ... був сам блок введення палива (схожий на дистриб'ютор) в задній частині двигуна ... верхня втулка була зношена, не могла ' скажіть, поки я не потягнув її, купив заміну на 50 доларів у місцевій NAPA ... сподіваюся, це допоможе !! У мене ж вантажівка, але міни 2003 року