У мене є двигун Rotax, який виглядає так згори:
Коли котушки запалювання виглядають так, коли вони видалені:
Нещодавно дві з трьох котушок запалювання, що не помістилися приблизно через 10 хвилин роботи під навантаженням, становили приблизно 7000 об / хв. Мені незрозуміло, як це сталося. Свічки запалювали до 119lbf-in (на виробника) 5 робочих годин до і були ще щільними після цього.
Всі компоненти експлуатуються 22 години з моменту виходу з заводу.
Двигун зимовий на 17 годин на годину процедури виробника . Ця процедура включає в себе застосування мастила, яке, здається, повністю ущільнює котушку запалювання від головки блоку циліндрів.
Зимообразование проводили при температурі приблизно 12 ° С (53F). Я не переконуюсь що температура двигуна була у часі unseating. Система охолодження має монітор, який подає сигнал на 110C (230F). Цей сигнал не звучав.
Двигун Rotax 1503 HO в BRP RXT-X aS 260.
Ймовірно, що котушки запалювання стають ослабленими силою підвищеного тиску повітря під ущільненнями котушки запалювання, викликаної підвищенням температури?
Чи є хороший спосіб зняти такий тиск без повного перемоги над печаткою?
Оновлення 1:
Я займався деякою фізикою розрахувати висхідну силу повітря на котушках запалювання. Припускаючи діаметр ущільнення 1,5 ", температуру установки 15 ° С і робочу температуру 100 ° С, висхідна сила, що розвивається тиском повітря, досягає приблизно 7,5 фунт.
Я не впевнений, як інтерпретувати це число. У мене немає хорошого способу перевірити, чи буде достатньо 7,5 фунтів, щоб потягнути сили, щоб зняти котушки.
Оновлення 2:
Як краще я можу казати unseating котушок запалювання був вирішений не замінивши свічки запалювання. Повторне торкання не вирішило проблему. Схоже, що після того, як металева прокладка буде подрібнена першою установкою, вона не зробить хорошого ущільнення на другій установці. Іншими словами, ці свічки запалювання (або, принаймні, їх прокладка) повинні бути замінені кожного разу, коли вони видаляються.