Де витрачається додаткове споживання палива в автомобілях з RWD та AWD?

Я зрозумів, що автомобілі із заднім приводом (RWD) та повнопривідні (AWD) автомобілі менш економічні, ніж автомобілі з передньопривідними (FWD), і що з цієї причини більшість автомобілів, що продаються сьогодні, - це FWD. Я припускаю, що тут передній двигун, як це характерно в наші дні. Я також припускаю, що AWD є постійним і не вимагається, а задні колеса механічно, а не з електричним приводом.

Однак якщо автомобілі з RWD та AWD є менш економічними, то додаткове споживання палива має десь розсіюватися як тепло. Де витрачається додаткове споживання палива? У карданному валу? У центрі / задньому диференціалі? Чи, можливо, у гальмах (через збільшення маси автомобіля RWD / AWD)?

Коротка, проста відповідь: тепло.

Ця енергія перетворюється на тепло в компонентах приводу з різних причин. Важливо відзначити, що ці цифри є агрегатами, і справді висококласна добре розроблена система AWD або RWD може перевершити дешево виготовлену систему FWD.

Диференціальні втрати мають тенденцію бути значно більшими, особливо у випадку автомобілів з RWD та AWD, де крутний момент повертається на 90 градусів, коли він входить в задню частину і виходить з неї на задні колеса. У разі передач з гіпоїдним типом (де зубчастий профіль зубця передач є кривим і косим), які зазвичай використовуються в диференціалах RWD, втрати в діапазоні від 6 до 10 відсотків є нормою, а втрати від приводного валу (-ів) і опори вали (и), як правило, становлять приблизно 0,5-1 відсотків загальних втрат, залежно від того, наскільки вони збалансовані та наскільки обладнаний автомобіль. Що стосується транспортних засобів FWD, то крутний момент пряміший до передніх коліс, а використання ефективних гвинтових кінцевих приводів передач означає, що втрати приводних поїздів можуть бути на цілих 50 відсотків меншими, ніж на транспортних засобах RWD та AWD.

Джерело: http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/modp-1005-drivetrain-power-loss/

Немає принципових причин, щоб RWD була менш економічною, ніж FWD. Є багато переваг для FWD, економія палива не є драйвером.

Більшість автомобілів із заднім приводом сьогодні є спортом (у), продуктивністю, розкішшю або позашляховиком, які не оптимізовані для максимальної ефективності палива. Саме тому ви зазвичай бачите менші показники економії.

AWD - інша справа, оскільки у привідній поїзді є додаткові шестірні та підшипники, які мають економічну вартість.

Ваше приміщення неправильне. Основними причинами, якими сьогодні є звичніші автомобілі FWD, є:

1. простіша збірка : весь привід переходить у шасі як один комплектний вузол.
2. конструкція unibody : Автомобілям FWD не потрібен тунель трансмісії та карданного валу під автомобілем, що робить конструкцію unibody оптимізованою заради себе.

Важко дійти до переконливої ​​відповіді, але ви на правильному шляху з додатковою масою трансмісії RWD - вал гвинта, що приймає силу на задні колеса, додає певної ваги. Коробка передач також традиційно кріпиться безпосередньо за двигуном, а це означає, що вона впливає на салон. Тунель повинен бути споруджений як над коробкою передач, так і з опорним валом, для чого потрібно більше металу проти плоского підлоги салону.

Більше рухомих деталей також означає більше підшипників, а це означає більше джерел втрат тепла. У порівнянні з FWD, підшипники розташовані на будь-якому кінці опорного валу, і, як правило, (на автомобілях з двомісними валами) посередині підшипник. Деякі конструкції підшипників вимагають періодичного змащування, що легко нехтувати.

Диференціал на автомобілі RWD також повинен обертати привід на 90 градусів - задні вали приводу перпендикулярні до опорного валу. Частина енергії втрачається, коли тепло в диференціалі робить це. На відміну від цього, автомобілі FWD використовують більш лінійну диференціальну конструкцію (як правило, вбудовану безпосередньо в коробку передач), яка має більшість передач, що обертаються вздовж однієї осі.

Транспортні засоби AWD майже однакові - зайва вага (другий диференціал, друга пара приводних валів, привідний вал) та додаткові рухомі частини, що потребують більше підшипників. Деякі конструкції використовують простий механічний центральний диференціал, інші (наприклад, Subaru) використовують штамп зчеплення і змінюють ковзання, щоб передати потужність між передньою і задньою частинами. Щоразу, коли два компоненти не будуть синхронізовані (наприклад, ковзання зчеплення), втрата енергії через тепло.

Взагалі вся зайва енергія втрачається як тепло, або через тертя в приводних компонентах, або через спалювання більше палива, щоб компенсувати додавання ваги.