Що стосується вимірювання здоров'я системи PCV, то, мабуть, існує спеціальний вакуумний манометр у невеликому діапазоні тисків, здатних вимірювати тонкі вакууми, які очікуються в картере. Діагностична частина є Volvo P / N 9997226 і є пов'язана стаття з деталізацією допустимих діапазонів ...
Тестування картера Volvo
Ось хороша процедура, яка допоможе оцінити загальний стан вашого здоров'я
Volvo. Виміряйте його тиск в картерах як частину вашого
попередній діагноз. Номер Volvo 9997226 - це манометр
допоможе полегшити процес.
Виміряйте тиск в картері:
- З двигуном при робочій температурі
- З двигуном на холостому ходу
- З А / С вимкнено
- З усіма електричними аксесуарами вимкнено
Акумулятор і система зарядки також повинні бути в хорошому стані.
Зніміть щуп для вимірювання рівня масла і підключіть манометр до щупа
трубки. Прочитайте датчик.
Для 5-ти і 6-ти циліндрових турбонаддувних вагонів значення для чистого картера
вентиляція становить -.2 кПа або нижче. Якщо читання знаходиться між -.02 і
0,0 кПа або будь-яке позитивне значення, вентиляція картера частково або повністю заблокована .
Для 6 нециркуляційних автомобілів циліндра манометр повинен читатися
приблизно 0,0 кПа при підключенні. Злегка стисніть шланг між
Фітинг «T» і впускний шланг використовують клещими. Будьте обережні, щоб не
повністю закрийте шланг, оскільки це може пошкодити манометр.
При негативному тиску спостерігається нанометровий картер
вентиляція чиста.
Наведені вище показання призначені для операцій рівня ущільнення, вище
висота зменшить зчитування вакууму.
Як порівняння зі стандартними вакуумними датчиками ви знайдете OTC 5613 Комплект вакуум-манометрів яка вказана як
Двокаліберний калібр показує 0-30 дюймів Hg Vac [0-101,6 кПа] і 0-70 см рт.
psi і 0-100 кПа.
Один хлопець навіть ідентифікує неможливість використання стандартного вакуумного датчика в цьому діагнозі Інструмент коробки для дихання Volvo
Я Реалізований звичайний вакуумний датчик не буде працювати, вам потрібен той, який читається в
1/2 фунта і менше!
Це тому, що датчик зчитує кПа, а не бар, тому діапазон від -0,5 до
0,5 - дуже хвилини. 0,5 кПа дорівнює лише приблизно 7/100 psi!
Ці датчики є дорогими ($ 150 +), але я можу знайти якийсь науковий прилад, який так само добре. Я думаю, ви можете зробити домашній манометр води теж, але мені доведеться досліджувати можливості вакууму.
Я також знайшов дуже гарну статтю на відношенні горячого нафти та clogged PCV система, але на жаль він не згадує який сорт олії спалюють очікувати нічого про сорт диму ми не бачимо.
Volvo: Іноді ви дізнаєтесь про важкий шлях: перший раз виправити витік нафти Volvo
Ось відповідний фрагмент статті ...
У Volvo є декілька TSB на діагностуванні та очищенні деяких
системи вентиляції картера на нових автомобілях s60, s70 і s80. Його
Спеціальний інструмент, P / N 9997226, кріпиться до трубки щупа і на
простою вони хочуть бачити -0.2 KPA або менше. ... На хорошому автомобілі, навіть коли
піднявши холостий ход, датчик не рухатиметься вище 0 psi. Підключені коробки
Легко побачити. На деяких автомобілях ми бачили більше 4 фунтів на квадратний дюйм і 0,5 фунта на квадратний дюйм
на інших. Пам'ятайте, що навіть якщо ми не бачимо ніякого тиску, вікно може бути
частково підключений і повинен бути замінений.
Оновлення 3/11/2018 Тиск картера Вимірюється високий відповідно до водяного манометра
Я збудував невеликий водяний манометр від деяких шлангів акваріумних авіаліній і наповнив його неймовірно невеликою кількістю води. У мене був невеликий шприц для заповнення картриджів для струменевих принтерів, що допомогло тому, що необхідний обсяг був дуже маленьким, ймовірно, порядку 0,5 мл або менше. Використання шланга, подібного до соломи, незмінно переповнювало його, важко, як я намагався це зробити. Мені доводилося вводити невеликий об'єм води, а потім ласо шланг, складений навпіл, таким чином U лінії дозволить воді оселитися в ній. Це дозволило вивести бульбашки, які необхідні для функціонування манометра. Але це був виклик з моїм вибором tubing з напруги поверхні води до внутрішньої стіни tubing було дуже сильне дане малий обсяг води та конкурував значно гравітація котрий інакше дозволяла б вода оселитися до дна. Я б рекомендував більший шланг, якщо у вас є, і додавання деяких барвник до води для контрасту. Потім я встановив ліхтар з ниткою і випадковим шматок металу для ваги, щоб відзначити напрямок тяжіння в зображеннях.
Один кінець шланга вставляється в трубку щупа і герметизується замазкою, тоді як протилежний кінець залишається відкритим для атмосфери. Я застряг шматок блакитної стрічки до де рівень води прибув відпочити з двигуном та setup лінійка вимірювати мої вимірювання. Потім я зняв фотографію з установкою штатива з вимкненим двигуном, який має високий рівень води (і навіть з іншим кінцем петлі U трубки), а потім друге фото з двигуном ON, де ватерлінія падає до кінця шланга, з'єднаного з трубкою щупа. Ця різниця висоти - це вакуум, який двигун витягує, і, отже, тиск мого картера. Що це витащило до двигуна знак вакуум був присутній але я повинен був перетворити дюйми води до відповідного kPA щоб забезпечити я був в межах spec прописаний Volvo Випробовуючим Картер розділ нагорі. Відсічення становить 0,2 кПа, який при пошуку Google 0.2kpa to in water він буде тягнути в Google конвертер і дати вам значення 0.8 inch of water. З моїм двигуном це було приблизно, та мабуть тільки внизу, 0.5 дюйму, розповідаючи мені що моя система PCV була певно частково clogged.
