Який сенс змінювати теплоносій, якщо він постійно замінюється?

Я їздила на 2016 році Scion FRS, і на основі графіка технічного обслуговування теплоносія:

Перший інтервал заміни становить 11 років / 137 500 миль (220 000 км). 2-й інтервал заміни - 6 років / 120 000 км після 1-го.

... Я не розумію сенсу заміни охолоджуючої рідини. Чому він повинен бути замінений, якщо ви постійно поповнюєте його? Особливо протягом тривалого періоду в 11 років, чи не було б його замінити кілька разів?

Редагувати # 1

Я сказав "постійно поповнюючи". Постійною може бути будь-яка частота. Визначення постійних засобів відбувається безперервно протягом певного періоду часу. Так що дозвольте мені бути конкретними, "доливаючи, коли це необхідно". Також мій автомобіль є досі відносно новісінький, під 10k милями. Я не знаю жодних ознак витоків, тому я сумніваюся, що у мене є витік.

Я вже відповів на своє запитання, перш ніж дивитися на будь-які відповіді тут, але виправте мене, якщо я помиляюся. В основному, «доливаючи», я розбавляю відношення домішок до не домішок у розчині охолоджуючої рідини, але ніколи не видаляю самі домішки. Коли охолоджуюча рідина використовується, вона випаровується, залишаючи забруднення позаду, тому заміну всієї подачі охолоджуючої рідини необхідно в якості методу винести домішки. Єдиною людиною, яка наблизилася до цієї відповіді, є користувач33191.

Логіка позаду заміни охолоджуюча рідина, а не просто доливаючи її, є для видалення домішок.

Якщо причина, з якою ви повинні додати, що це є повільний витік десь, ви може просунутися з просто додаючи деякі час від часу. Але якщо характер проблеми полягає в тому, що сам теплоносій вичерпується, без видаляючи будь-які домішки, тоді так, його треба замінити.

Як це виглядає, коли ви витісняєте його? Це виглядає як свіжа охолоджуюча рідина?

Ви не повинні постійно поповнювати охолоджувач - якщо ви є, то, мабуть, щось не так з вашим автомобілем!

Сучасні системи охолодження автомобілів спроектовані таким чином, щоб їх практично не вимагало обслуговування, тому вам потрібно лише процідити та замінити його після тривалого інтервалу (наприклад, 11 років, що ви цитуєте), а не кожні два роки зі старими системами. регулярно, але охолоджуюча рідина триває набагато довше, ніж раніше.

Якщо у вас є постійна потреба в охолоджуючій рідині для поповнення, ви або маєте проблему витоку охолоджуючої рідини, або ваш двигун працює надто гарячим. Котрий колись проблема може бути, ви повинні утримати рівень охолоджуючої рідини у вашому автомобілі. Якщо ваш двигун не перегріється, і ви подивитеся на пошкодження в 10 разів, а клопоту - на виправлення проблеми витоку теплоносія.

Витяг з тут;

Як правило, деградація охолоджуючої рідини враховується в інтервалах "рекомендованого використання" виробників. Звичайні охолоджуючі речовини, що містять силікати, деградують в першу чергу за рахунок швидкого виснаження інгібіторів. Це пояснюється тим, що силікати укладають захисні шари над компонентами системи як частину свого механізму захисту. Тому інгібітори охолоджуючої рідини повинні регулярно поповнюватися або змінюватися, щоб забезпечити захищеність поверхонь, якщо силікатний шар порушений.

Загалом, охолоджуючі речовини з часом погіршуються, оскільки етиленгліколь розпадається на гликолевую і мурашину кислоти. Деградація відбувається швидше в двигунах, що працюють при більш високих температурах, або в тих, що дозволяють більше повітря в системах охолодження. Охолоджуючу рідину слід перевіряти щорічно, якщо вона призначена для експлуатації системи протягом декількох років між змінами теплоносія, і особливо там, де охолоджуюча рідина використовується у важких умовах. Один тест гарантує, що рН все ще вище 7,0. Деякі технології охолоджуючої рідини можуть захищати так само низьке значення рН 6,5, однак, як правило, не є доцільною, щоб охолоджувач працював нижче рН 7,0. Продукти розпаду гліколу є кислими і сприяють зниженню рН. Після того, як охолоджуюча рідина погіршилася, через розпад гліколю та падіння рН, метали двигуна піддаються ризику корозії. Деградацію охолоджуючої рідини можна уповільнити, використовуючи охолоджуючі рідини з інгібіторами подовженого терміну служби, і забезпечуючи правильне функціонування обладнання в межах визначених проектних меж.

Випробування на інгібітори корозії є іншим методом перевірки стану теплоносія. Хоча інгібітори подовженого життя зазвичай не потребують тестування, доки відповідні рекомендації щодо використання і правильні рідини використовуються для згортання, звичайні інгібітори виснажуються і потребують тестування. За винятком тестів на нітри і молібдат, більшість звичайних охолоджуючих рідин вимагають або додаткових додаткових охолоджувальних засобів (SCA), або лабораторного аналізу для забезпечення належної продуктивності.

Я думаю, що люди, які відповіли поки що, можливо, пропустили той факт, що питання ОП базується на офіційному посібнику від Toyota / Scion. ОП не каже, що з його машиною щось не так.

Я не механік, але, спираючись на свої обмежені знання, найкраще припустити, що це спосіб, щоб переконатися, що система охолодження буде ретельно перевірена після 11 років. Пізніше, оскільки автомобіль був би досить старим, більш короткий інтервал 6 років має сенс, тому що витоки, швидше за все, відбудуться в цій точці.

Я думаю, що першою причиною заміни охолоджуючої рідини є те, що антифризні властивості рідини з часом погіршуються. Коли ви залишаєте свій автомобіль на вулиці -30 ° C, то рідина, що виповнилася 10 років, може стати твердою. Другий фактор, ймовірно, інгібує корозію. Будучи не компетентним в хімії, я можу тільки здогадуватися, що великі органічні молекули в антифризі розпадаються через високу температуру. Та ні, звичайно немає необхідності додавати охолоджуючу рідину, коли в системі немає витоків