Чому ми не обертаємо шини, а ви обертаєте шини?

Чи планує регулярне обертання нових шин протягом їхнього життя хороший чи поганий план?

З багатьох публікацій, яких я бачив тут і в інших місцях в Інтернеті, автомобілісти в США, здається, бачать обертання шин як завдання, яке слід виконувати через регулярні проміжки часу. Під обертанням шин я маю на увазі переміщення їх положення на транспортному засобі, тому переміщую їх, наприклад, з передньої на задню вісь.

У Великобританії ми рідко робимо це. Дійсно, один із найбільших шиномонтажників у країні насправді не рекомендує практику (див. Посилання тут )

Щойно я встановив набір із чотирьох шин до нашого гольфу VW 2012 року та поцікавився, чи варто їх обертати протягом життя шин. Чи є якась порада, яка чітко виступає за або проти практики, і чи є дослідження, які підтверджують це?

tl dr: Kwik Fit повний лайно. Добре обертати шини (і шини теж: o).

Вся ідея обертання шин полягає в тому, щоб знос був відносно схожим (або рівним), спереду та ззаду. Якщо обертання проводиться через задані проміжки часу, єдиний раз, коли у вас буде слабша шина відчутного зносу, це час, коли настав час замінити всі чотири.

Я не знаю, яка кінцева мета Kwik Fit , але є кілька речей, які вони заявляють на своєму веб-сайті, які ДУЖЕ турбують мене, пов'язані з обертанням шини (шини). Ось про що я говорю.

Примітка. Я беру цитати зі сторінки, яку ви пов’язали.

• Частково зношені шини швидше зазнають проколів - особливо у сирі погодні умови.

Що має відношення до вологої погоди із проколом шини чи ні? Абсолютно нічого, наскільки я можу сказати. Небезпеки на дорогах дозволять згладити шину так само швидко, як у суху погоду, як і у вологу.

• Дефляція передньої шини створить нижній кермовий ефект, який легше контролювати, ніж перевертати (ефект, що виникає при дефляції задньої шини)

За визначенням Understeer є: "(з автомобілями) має тенденцію до повороту менш різко, ніж призначено". Хтось вірить, якщо у вас на передньому кінці різка дефляція шини, ви зможете повернути транспортний засіб більш різко, ніж якщо втратите його на задньому кінці? Я, звичайно, ні.

• У тому випадку, коли шина несподівано спалахне, тоді легше керувати транспортним засобом, якщо це відбувається в передній частині транспортного засобу. Для поліпшення керованості та стабільності тепер рекомендується, щоб «найкращі» шини завжди були встановлені ззаду автомобіля. Це незалежно від того, автомобіль передній або задній привід.

~ 70% потужності гальмування та більшість усіх сил керування керуються з переднього кінця автомобіля. Якщо ви раптом втратите тиск повітря в передній шині, тепер ви втратили основну частину обох, це означає, що ви втратили велику кількість контролю над автомобілем. Це особливо вірноякщо ви їдете вниз по автостраді зі швидкістю 70 км / год (що я вважаю, типова розміщена швидкість на М1, правда?). Здійснюючи вибух на задній частині автомобіля, ви зберігаєте майже всю свою гальмівну силу і втрачаєте дуже мало своєї поворотної сили (ззаду, можливо, захочеться трохи занести). Якщо ви втратите передню шину, вона потягне автомобіль у напрямку втраченої шини. Якщо тяга досить велика, вона, швидше за все, може спричинити ДТП, або через перетягування автомобіля в інший рух або змушення водія втратити контроль та створити єдину ДТП.

Мені здається, у цієї компанії з виробництва шин є програма. Той, в якому вони хочуть, щоб їхні покровителі швидше зношували свої шини, тому вони повернуться і придбають більше шин. Наявність слабшої шини на задній частині автомобіля не створює такої великої проблеми, як її наявність на передній частині.

Інші речі, які вони там заявляються на веб-сайті, є точними. Ви не обертаєте шини на транспортному засобі, де передня та задня частини мають різні розміри (як ви бачили на деяких спортивних транспортних засобах). Я ніколи не бачив автомобіль, який має специфікацію для асиметричного малюнка протектора на одному кінці транспортного засобу та симетричного на іншому, але я думаю, що це могло бути. У цьому випадку ви також не хочете обертати шини.

Просто подумав, що це цікава тема, тому покрутився трохи для фактичних джерел.

Перш за все, деякі (а може і всі) BMW активно рекомендують НЕ обертати шини . Cartalk розповів про це в одному зі своїх шоу, і ось найпомітніші цитати:

TOM: Ми завжди вважали, що обертання шин має граничну цінність з точки зору економії ваших грошей. Чому? Оскільки вартість обертання шини приблизно дорівнює сумі, яку ви заощадите, продовжуючи термін експлуатації шини.

РАЙ: Ви можете зрозуміти, чому механізаторам це подобається. Мало того, що це за кілька доларів за нас, але це також забирає ваш автомобіль в магазин знову, щоб ми могли продати вам інші послуги - як промивання двигуна та нечітка кубика!

Тож це може пояснити причину його популярності в США.

Щодо BMW вони кажуть

TOM: BMW посилається на безпеку, оскільки передні та задні шини мають різні моделі зносу. І хоча б трохи часу - поки знос не зникне, що є точкою обертання шини - ви, можливо, трохи погіршите поводження з знову повернутими шинами.

Вони стверджують, що робити це можна лише в тому випадку, якщо автомобіль вже має інший сервіс, який вимагає зняття коліс. На відміну від BMW, вони вважають, що обертання шин - це хороша річ, просто не варто грошей чи проблем:

TOM: Отже, ми завжди відчували, що якщо обертання шин вільне, зроби це. Іншими словами, якщо у вас гальма перевіряються, а колеса вже вийшли з машини, а ваш механік досить приємний, щоб поставити їх назад на різні колеса ні за що, тоді зробіть це. Це ми робимо для наших клієнтів.

і

ТОМ: Все ж ми не бачимо нічого поганого в тому, щоб обертати ваші шини. На наш погляд, шкоди не буде зроблено. Але якщо ви платите своєму механіку BMW 125 доларів на годину, щоб пересувати свої шини (і вісім доларів за колесо для перебалансування), дуже навряд чи ви заощадите гроші в довгостроковій перспективі, Ларрі.

На жаль, мені не вдалося знайти жодного фактичного дослідження. Можливо, варто розмістити публікацію на скептиках.SE, там є багато експертів, коли справа стосується пошуку (незрозумілих) досліджень. І все-таки я відчуваю, що це джерело черпає трохи більше повноважень, ніж усе, що я міг знайти.

Ви завжди встановлюєте найкращі шини ззаду. Чому? Вони не двигун *, що не рулить і ледь гальмо - чому не задні колеса просто коліщатка ?

Задні шини - ваше кермо

Вони не дозволяють вашій машині викручуватися. Щоб бути технічним, вони забезпечують стабільність при посіві , і вони не спрямовуються, тому вертикальний стабілізатор є більш правильним. Коли-небудь бачили тих, хто на передній частині літака? Ні, і не дарма!

src

Наїзд на криву (та деякі інші речі) накладає бокові сили на кожну шину. Ось ключове питання: якщо погана тяга, спочатку зламаються ваші передні чи задні шини?

Якщо ваші передні шини зламаються першими, ваш автомобіль буде намагатися їхати по прямій лінії. (підкреслити). Коли ви наближаєтесь до відривного, ви помітите - рульове управління буде менш чуйним. Якщо ви правильно навчені, ви "перетворитесь на коси" (вирівняйте кермові колеса в напрямку, яким ви насправді їдете). Чому? Колеса мають найкраще бічне тягу при коченні прямо - при нахилі під кутом тяга набагато гірша. Порівнюючи колеса з ковзанням, ви отримуєте максимальну тягу і незабаром відновите управління. (і, звичайно, це також виправить проблему з тилом.)

Якщо ваші задні шини зламаються першими, ви нічого з цим не можете зробити . Ви не можете направляти свої задні колеса в занос . Зростаючий кут робить тягу ще гіршою - порочний цикл, через що віджимання важко зупинити! Я крутив 360 на тісному шосе, що проходив по трасі, проїжджаючи 25 миль на годину під простим дощем. Ось тоді я гаркав річчю "керма" і клав свої найкращі шини на задню частину.

Найкращі шини йдуть ззаду, тому що ви хочете, щоб задня частина відірвалася останньою .

Руль - це їх головне

Звичайно, вони підтримують вагу автомобіля, але в автомобілях переднього двигуна 60% вашої ваги знаходиться на передній частині. Коли ви гальмуєте сильно, це переміщує вагу ще більше вперед! Тож більша частина гальмування робиться спереду.

І переважна більшість автомобілів є привідними, тому задні колеса навіть не забезпечують потужність. Вони також можуть бути роликами, за винятком кермової речі!

Бокове навантаження, рульове управління та потужність / гальмування - всі податки однакові

Шина має обмежену кількість тяги. Бічне навантаження, рульове управління та потужність / гальмування все «занурюються з цього ж басейну» тяги. Якщо всі вони разом додають більше тяги, ніж доступно, колесо повинно ковзати!

На передніх колесах це набагато зручніше - адже ви керуєте потужністю (на передньому приводі), гальмуванням та рульовим керуванням. Ви можете відмовитися від будь-якого з них і покласти цю тягу назад в басейн для чогось іншого. Ви не можете зробити це з тилами, якщо тільки це не автомобіль із заднім приводом, і ви не зможете зняти газ.

Насправді, в автомобілі із заднім приводом, якщо сильно вдарити дросель, ви можете використати всю тягу і спричинити боковий ковзання. Це дуже легко перестарайтеся це і розтягувати повністю ... але все зроблено правильно, він дрейфує або А чергу виробники спиртного в , і гойдається тил навколо справа , де ви хочете.

* Припускаючи автомобілі FWD, які сьогодні є переважною більшістю автомобілів. Я висвітлюю автомобілі RWD в довжину в розділі без TLDR, і, чесно кажучи, водії RWD прагнуть бути обізнаними і розуміють, що їх автомобіль є винятком, і мені не потрібно, щоб це їм пояснювали.

Зверніться до виробника шин. Якби хтось знав, це були б вони - не цех, наповнений дітьми досвід роботи.

Під час обертання шин пересувайте фронти задньою стороною, а задню частину - спереду з тієї ж сторони. НЕ перехресно їх обертати; що може призвести до передчасного зносу.

Чому Великобританія відрізняється? Через сподівання споживачів, керовані маркетингом. У Великобританії у мене був автомобіль (Vauxhall Astra 2001) з інтервалами заміни масла в 20 000 миль ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). У США інтервали 3000 миль є загальноприйнятим стандартом.

Ідея "обертання шин" полягає в тому, щоб поширити або вирівняти зношеність шин на всіх шинах. Знос зводиться до декількох речей, перекосів, типів підвіски (промінь проти котушки) тощо, а також вільних колесів, що рухаються, проти вільного кочення та розподілу навантаження між ними. По суті, ідея полягає в тому, щоб всі шини носили більш-менш рівномірно, тому заміна може бути зроблена одночасно, не кажучи про те, що дві передні шини повністю зношені, а задні шини 2 / 3рс зношені ...

Якщо говорити, якщо ваші шини закінчуються терміном експлуатації, і вони більш-менш рівномірно зношені, то не турбуйтеся, але якщо передня і задня частина встановлені, мають більш ніж граничну кількість різниці в глибині різьби, скажімо, 2 мм на передніх колесах і 4 мм на задніх, потім обертайте їх.

І нехай ваші шини будуть завищеними до технічних характеристик на шині, оскільки кілька разів виробники автомобілів визначають нижчий тиск для комфорту їзди - як дешеве підвищення підвіски.

Як водій Великобританії. За 40 років і понад мільйон миль я ніколи не обертав свої шини. Ніколи не бачив рекомендації зробити це.
Можливо тому, що я ніколи не мав абсолютно нового автомобіля і ніколи не використовував головного дилера для обслуговування. Я підозрюю, що це культура дилерів, щоб змусити вас думати, що вони доглядають за вами, і додати трохи (!) До рахунку.

Цікаво. Я бачив, що в посібниках користувача / сервісу зазначено дуже різні пробіги для обертів.

Для Subaru (і, ймовірно, для багатьох автомобілів AWD) вони рекомендують кожну заміну масла (5000 - 7500 миль або більше)

Для інших автомобілів це кожні 15 000 миль.

Виправданням AWD є те, що шини повинні бути в межах 1/4 "або близько протектора, щоб центральний диференціал не перевантажувався.

Тут лише примітка про їх суперечливість:

... Для поліпшення керованості та стабільності тепер рекомендується завжди встановлювати "найкращі" шини ззаду автомобіля. Це незалежно від того, автомобіль передній або задній привід.

Отже, якщо ви зробите кілька вигорань, а ваші задні шини більше зношені, ніж передні, відповідно до їх рекомендації ви повинні покласти кращі на задній частині (або іншими словами обертати шини).

Це протиріччя осторонь, набагато небезпечніше втратити шину, яка є частиною рульової системи. Я хотів би краще на передовій - якби мене змусили вибирати.

Я вважаю, що вони припускають, що хтось не буде обертати свої шини протягом трьох років, а потім перемістити лисі шини, які були спереду, на задню панель і їхати ще три роки.

Якщо обертання проводиться регулярно, як це може бути погано? рівний протектор навколо транспортного засобу повинен бути найбезпечнішим.

Я бачу, що це одна з таких речей, як використання азоту замість повітря для заповнення шин, якщо ви регулярно не підтримуєте.

Чи планує регулярне обертання нових шин протягом їхнього життя хороший чи поганий план?

Не бажано, замість того, щоб ставити кращі шини на задній частині, з міркувань безпеки.

Це те, що в реальному житті означає підкреслення та надмір:

Це те, що відбувається з вашим автомобілем, коли вибухає задня шина

Це те, що відбувається, якщо передня шина вибухне

Тепер, якщо ви навчений гоночний гонщик і завжди сидите за кермом на 100% зосередженими, руки в положенні 3 та 9, ви можете розважитися з невеликим заїздом. Для всіх інших найкраща шина йде на задню частину!

Знаєте, ви можете міняти шини на 2 години? Таким чином, ви нічого не заощадите, замінивши!

Основним джерелом такої інформації має бути посібник користувача. Кожен автомобіль, яким я володів, керівництво мав графік обертання шин.

Крім цього факту, стверджується, що погані задні шини є більш небезпечними через ризик втрати задньої частини. Я впевнений, що це правда для автомобілів Формули-1 (і раніше це було так, що вони використовували набагато більші шини в тій спині багато років тому, хоча це вже не так), але я не думаю, що пасажирський транспортний засіб нічого не робить віддалено нормально загрожує цим; при регулярному керуванні більша користь отримає від кращого керування та розбиття. Як джерело для цього, оскільки багато років тому я виїжджаю на місце, де у нас сніг / ожеледиця протягом 6 місяців на рік, і я ще не бачу, як транспортний засіб FWD втрачає тил у будь-якій ситуації.

Кожне розташування колеса на автомобілі створить свій унікальний малюнок зносу на шині. Обертання шин між цими положеннями спричиняє проміжок часу в кілька сотень миль, коли шини не зношуються, щоб формуватися для цього положення. Оскільки оптимальне зчеплення відбувається, коли шина зношується для її розміщення, обертання шин вводить неоптимальне зчеплення на кілька сотень миль.

У мене є кілька емпіричних доказів, що видування задньої шини взагалі не проблема.

Одне шоу, яке я спостерігав кілька років тому, імітував видування передньої шини на повороті зі швидкістю 130 км / год. Водій сказав, що машина хотіла кинути його в один бік, але він міцно тримав кермо, і все було нормально. Я думаю, це також залежить від концентрації водія та реакцій.

Я був у ситуаціях, коли задні шини ковзали в дуже слизьких дорожніх умовах. Я їхав повільно, щоб я міг одужати. Автомобіль був AWD, але поводився як привід заднього колеса, тому я не міг використовувати прискорення, щоб допомогти собі (я експериментував з цим, просто баланс був більше на задніх колесах).

Я особисто вважаю за краще навіть носити, тому я обертаю шини. Щороку я міняю шини двічі - для зимових та літніх умов. Так це легко зробити. Після видалення шини потрібно маркувати.

Чомусь мої шини не мають великої ваги BTW Я не думаю, що я дуже спокійний водій. Але чомусь глибина моїх ниток не знижується швидко.

Цікаво, що викликає найбільше зношування.

Я ніколи не регулярно обертав свої шини.

Зазвичай я купую нові шини по дві, ставлю їх на передні колеса, пересуваю передні шини на задню та відкидаю (сильно зношені) задні шини. Ось і все, що я роблю. Якщо хтось зі мною сперечається, я просто вимикаю їх, коли шини обертаються під час руху.

Поставити найкращі шини спереду важливо - продувка спереду дуже небезпечна, оскільки ви можете втратити контроль над рульовим керуванням.

Виняток - коли всі чотири шини знаходяться в одному стані (наприклад, коли я щойно купив транспортний засіб). Потім я чекаю, поки мені потрібно замінити їх, і купую дві якісні шини для передньої та дві дешевші шини для задньої. Потім, коли задні шини зношуються, я використовую описаний вище план.

Враховуючи це

• "Найкращі" шини завжди повинні бути встановлені ззаду автомобіля.

І

• У Великобританії більшість автомобілів мають привід переднього колеса, і тому передні шини зношуються якнайшвидше

Я не бачу сенсу обертати шини, окрім заміни шин, тому нові шини завжди йдуть ззаду.

Я підозрюю, що в США набагато більше автомобілів без приводу переднього колеса ....