Чому приводні ланцюги повністю не підтягнуті?

8

Я не розумію, чому роликові приводні ланцюги в мотоциклах мають певну ступінь млявості (близько 1 дюймового руху) в них? Що поганого в тому, щоб мати повністю підтягнутий ланцюг без провисання?

Крім того, чи впливає кількість млявості в ланцюзі на передачу (потужність, що надходить)?

motorcycle transmission

— RedHelmet
джерело

Менше напружуйте всі приводні лінії, і це згладжує подачу електроенергії (певною мірою). В умовах приводу втрати повинні бути абсолютно незначними. Вони лише тоді, коли слабкість буде дійсно помічена під тимчасовими змінами навантаження.

— Шамтам

Як мляве згладжування подачі електроенергії?

— RedHelmet

14

Основна причина, коли потрібна слабкість - це задня підвіска велосипеда. У "ідеальній" установці вісь задньої поворотної руки і кінцевий привід двигуна були б одними і тими ж. Це, як правило, неможливо, тому потрібно робити компроміс. На цій діаграмі ви можете побачити дві різні осі.

Через це на типовому вуличному велосипеді ланцюг має більше напруги, коли ви сидите на велосипеді, а задня підвіска трохи стиснута. Поширена помилка - це зробити ланцюжок тугим, коли він стоїть на підставці, а потім закінчити ланцюжком, який занадто тугий, як тільки ви їдете.

Геометрія ланцюга і підвіски - досить складна тема. Наведена вище схема наведена на цьому веб-сайті, який також має набагато більше технічної інформації.

https://www.sportrider.com/more-fun-geometry#page-3

Ще одна причина слабкості - це проблема фізики, чому ти ніколи не можеш натягнути мотузку через дві точки, щоб зробити її ідеально прямою . Гравітація зробить ланцюг провисаючим і, здається, трохи зависла. Обсяг сили, необхідний для того, щоб ланцюг виглядав герметичним і невисоким, був би згубним для підшипників колеса та остаточного приводу. Немає користі для того, щоб затягнути всю нестійкість - лише збільшений знос.

— JPhi1618
джерело

Пам'ятайте, що провідна сторона буде перебувати під напругою , коли транспортний засіб прискорюється ..

— Ламар Латрелли

Крім підтримки цього міркування, з однаковою швидкістю велосипедів, де немає підвіски, ланцюги є щільно.

— whatsisname

@whatsisname, якщо ланцюжок не зношена і не була затягнута протягом певного часу.

— juhist

2

баланс між чуйністю, напругою / напругою та ефективністю.

дуже незначна слабкість може виступати як своєрідна демпфера в кінетичній ланцюзі подачі потужності.

занадто велика млявість може спричинити занадто сильний вплив і завдає шкоди реакції.
це може призвести до того, що речі будуть занадто вільними.

занадто мало розхитується, і деталі будуть занадто обмеженими, викликаючи великі напруження / напруження та надмірне тертя.
занадто велика напруга також може спричинити відхилення, що також може призвести до нерівності.
занадто велика напруга або тертя прискорює знос і відхилення / нерівність може збільшити можливість чогось зірватися.

thats тільки з вершини моєї голови так певно пропустили деякі пункти.

— агент провокатор
джерело

Під час заїзду я думаю, що тільки верхня половина ланцюга знаходиться в напрузі, оскільки саме вона робить все тягання зірочки заднього колеса. Нижня половина, однак, не грає жодної ролі в передачі ніколи, тому вона може бути такою слабкою, поки вона не відвалиться. При цьому велика в'ялість не повинна впливати на чуйність трансмісії, оскільки верхня половина завжди буде напружена під час приводу.

— RedHelmet

Ви говорите, що напружений ланцюг вносить більше тертя в сцену. Як це працює?

— RedHelmet

Сила, необхідна для натягування ланцюга, повинна виходити з напруги, що забезпечується конструкцією, що утримує шестірні. Додаткова напруга автоматично посилить тертя. Якщо це не збільшує тертя, то ви отримуєте напругу з нізвідки.

— Нельсон

1

@ user115962 - Вам також потрібно врахувати гальмування двигуна, оскільки за цей час інша сторона ланцюга буде в напрузі. Коли двигун переходить від потужності до гальмування, відбувається перехід до того, де знайдено млявість.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Більшість ефектів, які я замалювала, в основному виявляються під час початкового застосування сили, зміни напрямку руху або інших значних змін швидкості / прискорення. В основному: часи, коли ланцюг втрачає напругу або починає без напруги (окрім звичайного натягу ланцюга) і піддається напрузі (знову). Під час руху та майже постійної швидкості чи прискорення напруга залишатиметься більш-менш однаковою, і такий тип поведінки не виявиться легко. Більш ніж ймовірно, ви не будете залишатися з постійною швидкістю або прискоренням дуже довго в реальному світі.

— агент провокатор

2

Якщо ланцюг занадто тугий, то він завантажує підшипники: і, як і будь-який підшипник, який піддається навантаженню, надмірне навантаження може насправді призвести до того, що підшипник зафіксується або схопиться.

— Сонячний Майк
джерело

0

Тут не багато чого робити, але ніхто цього не сказав. Якщо ланцюг занадто тісний. він з'їсть зірочки дуже швидко і, звичайно, також сам ланцюжок. У будь-якому застосуванні ланцюгового приводу завжди має бути невелика слабкість.

— Гнилий Ронні
джерело