Чому я бачу, як у транспортних засобах, що чекають на світлофорі, блимають і вимикаються задні ліхтарі?

Іноді, чекаючи світлофора, я бачу, як заднім ходом вогні заднього ходу на автомобілі коротко мерехтять, а потім знову вимикаються. Найчастіше це на мікроавтобусах Mercedes (короткі автобуси).

Це мене вражає, бо якби автомобіль випадково був поставлений у зворотному напрямку, він би вдарив мене при спробі від'їхати, коли світло стане зеленим. Але це завжди виявляється коротким мерехтінням вогнів заднього ходу.

Що може бути причиною цього?

Чи робить водій щось не так, випадково поклавши його назад? Це несправна проводка?

Це просто тому, що деякі машини підсвічуватимуть задні фари, коли привід переміщає перемикач передач від D, через R на шляху до P при зупинці протягом тривалого періоду.

Мій Porsche і мій Range Rovers раніше показували світло заднім ходом лише тоді, коли передача фактично була задіяна. На інших автомобілях, здається, світло підключено до положення перемикача передач.

Це викликає занепокоєння лише в тому випадку, якщо світло увімкнеться, і в цей момент ви спробуєте розібратися, чи машина попереду дорожча, ніж машина позаду вас, спираючись на ріг.

Як (колишній) інженер з програмного забезпечення автомобільної техніки, я провів деякий час, працюючи над контролерами автомобільних двигунів.

Як говорить @Snow, важіль передач на автоматиці вибирає, чи знаходитесь ви в Парковій, Реверсній, Нейтральній, Привідній або Низькій передачах. Вибір передач влаштований у такому порядку, тому в галузі ви часто зустрічаєте це під назвою PRNDL, щоб спеціально ідентифікувати важіль (або датчики, що контролюють положення важеля), а не будь-який датчик у самій передачі.

Старі машини використовували окремий перемикач в межах PRNDL або трансмісію для управління лампою заднього ходу. У наші дні більшість речей перебувають під контролем програмного забезпечення, і все більше посилюється прагнення зменшити датчики з міркувань надійності та економії коштів. Тому на сучасному автомобілі ви знайдете світильник заднього ходу, керований програмним управлінням. Положення PRNDL вимірюється за його ходом (зазвичай, використовуючи потенціометр, але іноді поворотний кодер), і за допомогою цього вимірювання лампа реверсу вмикається, коли PRNDL знаходиться в положенні заднього ходу. Це лише одна частина програмного забезпечення, яка визначає, на якій передачі знаходиться автомобіль, звичайно, яка використовується для карт попиту на педалі та різних інших налаштувань.

Звичайно, з компонуванням передач PRNDL, вам потрібно пройти через реверс, щоб дістатися до парку. Таким чином, програмне забезпечення використовує механізм тайм-аута, щоб вирішити, чи слід запалювати лампу заднього ходу, щоб зменшити описуваний вами ефект. Водій повинен бути в режимі реверсу протягом короткого часу (можливо, на пів секунди, а може і довше), перш ніж загоріться лампа заднього ходу. Якщо калібратори автомобіля не були консервативними з цим тайм-аутом, цілком можливо, що лампа заднього ходу може мигати ненавмисно. Також може виникнути проблема зі старими / зношеними / стирчащими важелями передач, коли користувач не може переміщати її через положення передач так легко, це означає, що він витрачає довше, ніж зазвичай, у положенні реверсу.

Це станеться лише з автоматичними коробками передач. як уже було сказано, важіль повинен їхати, на деяких транспортних засобах, через R, щоб потрапити в D. Саме той момент, коли задні фари знову мерехтять і вимикаються. Якщо вони залишаться далі, підготуйтеся до веселощів. Якщо це трапляється в ручному транспортному засобі, водій заплутався і пройшов повз ворота, а замість першого вибрав реверс. Якщо це короткий спалах, вам пощастить. як вони зрозуміли, і знайшли правильну передачу!

Залежно від того, наскільки чутливий перемикач детектора задньої передачі, в автомобілі перед вами це може статися і з ручними передачами. Поки ми вчилися в автошколі змінюватись на найнижчу передачу і використовувати гальмо двигуна, щоб сповільнитись, натискання передачі на 1 насправді досить важке, поки машина все ще рухається, з багатьма машинами.

Як результат, я зазвичай просто натискаю на зчеплення і гальмо, і коли машина зупинилася. перейти на шестерню 1. Іноді через кілька секунд мені цікаво, чи справді я в передачі 1 - приблизно два рази на рік, я забуваю і намагаюся запускати передачу 3, до жалю всіх, хто позаду моєї. Тож я можу знову переключити передачу лише для того, щоб переконатися, що я справді в передачі 1.

У моєму теперішньому автомобілі навіть перемикання передач з 3 або 2 на 1, поки стоїть, спрацьовує задніх вогнів на частку секунди; принаймні, ось що сказав мені колега, коли він їхав за мною і зустрів мене на парковці компанії.