Чи потрібно везти електромобіль до спеціалізованої ремонтної майстерні?

15

Я розмірковую над тим, щоб отримати електромобіль (VW e-Golf, який сильно закорінений у "платформі" Golf, просто поміняючи двигун), і одне питання серед багатьох - як продовжувати технічне обслуговування. У мене немає гарного фірмового магазину поруч, і поїздка до наступного магазину бренду, щоб отримати звичайне (або навіть позапланове) обслуговування, додало б значних клопотів. Давайте ігноруємо питання "добровільної гарантії" (виду, яке вони використовують, щоб змусити вас використовувати власні магазини) на даний момент.

Моє наївне розуміння полягає в тому, що в електронному вагоні, очевидно, ведучий поїзд різний; але я б припустив, що електромотор набагато простіший / автономніший, ніж весь бензиновий мотор / трансмісія / легка машина / масло / ремінь /...- шебанг, і я також би припустив, що окрім приводного поїзда, решта автомобіля (у цьому конкретному прикладі, який базується на повністю керованій базовій моделі, яка повинна бути добре відома більшості механіків у моїй країні) повинна бути майже однаковою.

Це правда? Чи потрібні електронні автомобілі "спеціального" обслуговування (стосовно "e" частини), що робить його роботою спеціаліста? Я припускаю, що акумулятор і двигун в будь-якому випадку є закритими системами, що може бути перевірено через їхні блоки управління, можливо, але ніколи насправді не відкривалося жодним механіком під час звичайного технічного обслуговування. Просто не повинно нічого робити.

Якщо це правильно, я міг би легко довірити автомобіль своєму місцевому неметогенному механіку з ремонту; він зможе виявити помилки в двигуні, прочитавши якийсь бортовий пристрій (як це робиться в старомодних автомобілях так чи інакше в ці дні), і якщо трапиться щось погане, я б тоді і тільки тоді пішов у фірмовий магазин .

Чи правильно це припущення? Або ці речі складніші за це?

electric-vehicle

— AnoE
джерело

4

Електронні машини поки що не такі поширені, тому можна було очікувати, що багато неспеціалізованих ремонтних майстерень ще не мають досвіду. Також є не тільки електронний двигун, а й акумулятори та кабелі.

— Триларіон

1

Якщо ваш місцевий неметалічний ремонтник хоче продовжувати працювати, вони вже отримуватимуть / матимуть відповідну підготовку та інструменти для електромобілів.

— Ендрю Мортон

21

Електричні машини потребують спеціального обслуговування, але вони потребують меншого обслуговування. Я спеціально не знаю про E-Golf, але інші електромобілі потребують планового обслуговування приблизно за 1 рік або 18 000 миль. Це нарівні з багатьма новими автомобілями з розширеним графіком обслуговування, але набагато рідше, ніж ваші традиційні графіки обслуговування на 3 місяці / 3000 миль (зрив, не запускайте мене). Враховуючи це, навіть якщо ваш дилер не є зручною дистанцією, вам доведеться брати їх до них лише раз на рік, якщо тільки ви не заїжджаєте на тупі речі.

E Автомобілі сильно відрізняються від автомобілів внутрішнього згоряння, навіть якщо вони побудовані на одній шасі. Акумулятори будуть розташовуватися у всіляких дивних місцях, і всі речі, які традиційно закінчуються вакуумом та механічною енергією, всі матимуть електронні заміни, як блоки змінного струму, гальмові сервоприводи та ін. Традиційний механік не знає, як це зробити обслуговування всього того, принаймні, поки що. З акумуляторами високої ємності не варто грати, якщо ви робите неправильно, ви можете спричинити всілякі проблеми, наприклад, шорти та пожежі. Так що так, зараз вам потрібен спеціалізований механік.

— GdD
джерело

2

@AnoE також варто врахувати "все-таки" у цій відповіді - електромобілі все ще відносно нові, і крихітна меншість автомобілів на дорозі принаймні тут, у США. Безумовно, є механіки, які вміють їх обслуговувати, але попит на цю майстерність дуже малий ... все ж. Очікуйте, що зміниться в найближчі 10-15 років. Це, звичайно, зараз вам не допомагає, але варто пам’ятати про те, як старіє ваш автомобіль.

3

"менше обслуговування", то що? З моїм дизельним автомобілем я мав регулярне технічне обслуговування кожні 2 роки (і це лише тому, що закон [на щастя] передбачає це). Так само супер свинцевий автомобіль у мене був до цього. Так само і моя дружина зі своїми автомобілями. Це в значній мірі звучить як негативний FUD для електронних автомобілів.

— фреснель

5

Тут немає FUD @phresnel, просто реалізм. Поки не буде більше проникнення на ринок, ваш місцевий механік, мабуть, не матиме навичок (або інструментів) для роботи зі спеціалізованою електричною системою високої напруги. Що стосується правильних інтервалів, я редагую, щоб зробити це більш зрозумілим.

— GdD

2

@GdD, де трапляються ці традиційні графіки технічного обслуговування на 3 місяці ? Мій новий автомобіль має один кожні 15 км миль / рік, що вже досить часто є в моєму досвіді.

— r41n

2

@sirjonsnow: Спочатку мене плутали "ICE" (у нас є швидкісні потяги, які в Німеччині називаються "ICE" :)). Я повністю погоджуюся, що є ще частини, які потрібно підтримувати; однак вони також мали на століття більше дозріти. У моєму теперішньому автомобілі змінилася лише 1 свічка запалювання після приблизно 60000 миль власності, і я не знаю, скільки років було вилки, коли я купив машину. Хоча свіжі масляні фільтри - це хороша річ, не обов’язково перевертати їх так багато разів на рік (але це залежить від кількох факторів). Моя машина добре справляється з 1 фільтром на рік, максимум . Так само і мій попередній.

— phresnel

3

Коли я мав свій електромобіль, технічне обслуговування «стандартної» підвіски, гальм, ліхтарів тощо було невеликим гаражем.

Однак місцевий дилер попросив і придбав комп'ютер та інтерфейс для роботи з акумуляторами та зарядкою / енергією / моторним агрегатом, який був хорошим сервісом.

Автомобіль загинув, коли комп'ютерний блок керування вийшов з ладу - який мав ціну 9 к ...

— Сонячний Майк
джерело

Якою маркою / моделлю був автомобіль?

— Алекс C

Peugeot 106 electric

— Solar Mike

Так, десь в думці про те, що французькі автомобілі славляться електричними несправностями, а зелений колір раптом набуває значну кількість додаткових електричних компонентів

— Caius Jard

2

Як ви вже знаєте, e-golf є повністю електричним і немає традиційного двигуна та трансмісії. Це зменшить витрати на нормальне обслуговування, усунувши заміну свічки запалювання, зміни масла в двигуні тощо. Однак, видаливши всі ці традиційні послуги та традиційні компоненти приводного поїзда, ви обмежили те, що традиційний механік може зробити для вас. Вам потрібно знайти когось на місцях, який є експертом у системах високої напруги. Повноцінні електричні та гібридні транспортні засоби мають багато компонентів високої напруги, які є надзвичайно небезпечними, якщо поводження з ними проводиться тим, хто не навчений працювати на них. Якщо у вашому районі немає торгового представника Volkswagen, зателефонуйте та знайдіть когось, хто проходить навчання з ремонту високої напруги, а також знайомий з електронним гольфом. Зробіть це перед покупкою.

— L.hawes
джерело

Я абсолютно переконуюсь, що у мене є правильне рішення перед покупкою. Отже, я правильно розумію, що деякі роботи з високовольтними деталями є частиною регулярного (планового) обслуговування цих автомобілів? (Я знаю, що я міг би просто попросити постачальника, але мені доведеться спочатку мати трохи технічного досвіду.)

— AnoE

Я не вірю, що якісь компоненти високої напруги є частиною регулярного обслуговування. Вам просто потрібно пам’ятати, що на електромобілі навіть такі прості речі, як ваш обігрівач та кондиціонер, вже не прості, оскільки вони включають компоненти високої напруги. Тож, як правило, це звичайний ремонт на звичайному транспортному засобі, часто не є таким простим з електромобілем.

— L.hawes

2

@ L.hawes Я не вірю, що "просте" тут є правильним словом. У всякому разі, деякі ремонтні роботи потенційно може бути більш простим , ніж з ДВС автомобіля. Звичайно, не було б необхідності знімати напругу на приводному ремені, наприклад, для зняття компресора змінного струму або насоса гідропідсилювача керма. Якщо що завгодно, ремонт електромобілів менш знайомий, оскільки знання, як працювати на них, обмежений через низький попит на цю навичку.

@Snowman ... Я згоден з вами, що не всі ремонти складніші на електромобілі. Я говорив на споживчому, а не на професійному рівні, оскільки людина, на яку я відповідаю, є, як я припускаю, споживач, а не професійний механік. Для споживача ремонт буде складнішим, оскільки ваш вибір знаючого механіка значно зменшиться і через це буде потрібно більше досліджень.

— L.hawes

Справедливо. Спочатку це було не ясно.

2

Моє наївне розуміння полягає в тому, що в електронному вагоні, очевидно, ведучий поїзд різний; але я б припустив, що ... решта машини ... повинна бути більш-менш однаковою.

В основному це правда, але деякі визначення поняття "привід поїзда" занадто суворі. Наприклад, у звичайному транспортному засобі двигун працює на гальмуванні та рульовому керуванні, змінного струму та забезпечує вакуум для системи вентиляції та інших зручностей.

У електромобіля вони часто бувають дуже різними, тому потребують спеціальної допомоги - поки що.

Це правда? Чи потрібні електронні автомобілі "спеціального" обслуговування (стосовно "e" частини), що робить його роботою спеціаліста?

Посібник транспортного засобу містить усі деталі для регулярного технічного обслуговування, але в деяких транспортних засобах буде якесь технічне обслуговування, яке може здійснюватися лише через спеціалізований сервісний центр, наприклад, заміна акумулятора. Це має бути рідкісним, але це буде залежати від транспортного засобу.

Якщо це правильно, я міг би легко довірити автомобіль своєму місцевому неметогенному механіку з ремонту; він зможе виявити помилки в двигуні, прочитавши якийсь бортовий пристрій (як це робиться в старомодних автомобілях так чи інакше в ці дні), і якщо трапиться щось погане, я б тоді і тільки тоді пішов у фірмовий магазин .

Взагалі кажучи, так, і коли електромобілі стають все більш поширеними, особливо на вторинному ринку, у вашій місцевості, ви побачите, що не маркова механіка зможе впоратися з все більшим та більшим числом ремонту спеціальності.

Перегляньте інтернет-форуми щодо ремонту вибраного Вами транспортного засобу, вивчіть посібник та графік обслуговування, задайте питання про історію ремонту транспортного засобу, якщо він використовується, та запитайте про конкретні процедури технічного обслуговування, які Ви не знайомі.

— Адам Девіс
джерело

2

Більшість регулярного технічного обслуговування, як-от заміна кабіни фільтра або гальмівних колодок, може здійснюватись неспеціалізованим магазином. Це все ще хороша ідея займатися технічним обслуговуванням у VW, навіть якщо ви не піклуєтесь про гарантію:

вони зроблять набагато кращу роботу, перевіряючи наявність дефектів
ви, ймовірно, отримаєте оновлення програмного забезпечення

Звичайно, технічне обслуговування, пов'язане з акумулятором, швидше за все буде проводитись лише у сертифікованих VW магазинах.

Якщо вам потрібен ремонт , ви, швидше за все, вас не обслуговуватиме загальний механік. Вам доведеться зайти в майстерню, яка приймає електромобілі, або до VW.

— Дмитро Григор’єв
джерело

1

Гарний момент щодо оновлень програмного забезпечення - звичайно, чогось загального механіка не матиме.

— AnoE