Ми знаємо, що стрічкові приводи обмежені в максимально можливій потужності, а більшість застосувань з високою потужністю / крутний момент (вантажівки) використовують зубчасті приводи.
Мені хотілося знати головний фактор, що обмежує рейтинг потужності / крутного моменту ременів.
Це фрикційний ковзання або матеріал ременя?
Якщо фрикційне ковзання вдасться якось усунути (припустимо), чи здатні матеріали, використовувані для ременів, керувати потужними моментами та потужностями?
Чи обмеження матеріалу є причиною введення сталевих ременів (де тертя все ще присутнє)?
1
Ласкаво просимо до обслуговування та ремонту автомобільних транспортних засобів! Я не маю прямої відповіді для вас, але я б припустив, що поясний матеріал є фактором тертя ковзання. Ремені на основі гуми (або навіть кевлар) використовуються, оскільки вони гнучкі. Щодо того, скільки може тримати ремінь, мені довелося один раз захопити генератор двигуна Chevrolet 350ci. Коли це сталося, ремінь тримався достатньо, щоб вбити двигун ... зупинив його мертвим у своїх слідах. Це був змієподібний пояс, який має набагато більше площі поверхні, ніж клиновий ремінь, але, тим не менш, вони можуть утримувати зовсім небагато.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 дякую !! Це, мабуть, є пекло захвату! Як ви думаєте, що ви скажете про використання ремінного приводу для трансмісій з номінальною потужністю типових вантажних автомобілів подвійного мосту? Якщо припустити, що ковзання не є проблемою чи припустити, що воно усунене, чи можуть матеріали ременів протистояти цим рейтингам?
—
Якша
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Чи 350ci їхав на вантажівці? Вибачте, я мало що знаю про двигуни;)
—
Якша
Існує кілька різних типів V-ременів із значно різною міцністю.
—
коваль37
Я голосую, щоб закрити це питання поза темою, оскільки це дублікат тут: Engineering.stackexchange.com/q/18608/10902
—
Solar Mike