Як поводитися з гарячим турбокомпресором

Порада, яка, начебто, є загальновизнаною, - це те, що після тривалого швидкісного бігу, коли турбокомпресор повністю гарячий, ви повинні дозволити двигуну на деякий час працювати, перш ніж зупиняти його. Причина полягає в тому, що це дозволяє надзвичайно гарячим турбопідшипникам трохи охолонути, поки мастило все ще тече, щоб підшипники не забруднилися підпаленими відкладеннями.

Я можу це зрозуміти, і я також можу зрозуміти пораду, яка часто приходить до нього, а саме, що зазвичай це не дуже важливо, оскільки наприкінці типової мандрівки буде достатньо кількох миль відносно повільного руху між виходом з автостради і приїхавши додому.

Ось моє запитання. Якщо все це правда, чому нам не кажуть покинути двигун на холостому ходу, перш ніж заправляти на автозаправний пункт? Я ніколи не знав жодного експерта, який би дав цю пораду; однаково, я ніколи не бачив, щоб автомобілі чекали перед насосами на СТО з двигунами.

Якщо у вас є високо налаштований автомобіль продуктивності ви які сказали, від виробника, на холостому ходу в протягом декількох хвилин , перш ніж згорнути до насоса, в іншому випадку ви можете знищити турбо. Turbos стає дуже гарячим - зупиняючи їх під час гарячого, це означає, що у вас немає ніякого способу передавати тепло від них - і тому підшипники гинуть, а компоненти, що відливаються, час від часу тріскаються.

Я регулярно бачу інші настроєні японські машини на холостому ходу, коли я це роблю. Це також гарна можливість поговорити з автомобілями з іншими бензиновими головами.

Вам слід, коли це можливо, дозволити двигуну простоїти протягом короткого періоду часу, щоб дозволити турбо охолонути у великих вантажних автомобілях та автомобілях. Це обов’язково додасть життя вашому турбо.

Якщо ви зберігаєте відносно низькі швидкості і мінімальний прискорений рух в останні хвилини свого приводу, наприклад, у вашому районі або на довгій проїжджій частині, то час, необхідний для охолодження турбо, буде скорочено або усунуто. Вихід з автостради та негайно вимкнення двигуна майже напевно скоротить термін експлуатації турбо.

Вони роблять пристрій для вирішення цього питання, який називається Turbo Timer

Я ніколи не відчував жодних проблем з цим протягом багатьох років турбокомпресорів (все з турбонагріваючими масляними циліндрами). Підшипники не повинні бути гарячішими за масло, що проходить через нього. Здебільшого центральний корпус термічно ізольований з боку гарячої турбіни. Лопатки турбіни будуть розсіювати тепло набагато швидше, ніж вони передаватимуть його по валу до центрального корпусу. Це величезна кількість поверхні та крихітний вал.

Я виявив, що я отримую круїз по температурі на вході в турбіну потужністю 1400 F з максимумом близько 1700 на червоній лінії та повному підвищенні. На холостому ходу температура впуску турбіни нижче 1000. Температури змінюються надзвичайно швидко. Навіть просто піднявши ногу з газу на пару секунд, я можу знизити температуру на вході в турбіну майже на тисячу градусів. Проблема на холостому ходу полягає в тому, що температура на вході в турбіну швидко знижується, але ніколи до температури, яка є безпечною для масла, навіть після години простою. До того моменту, коли ви закінчите паркування автомобіля, все настільки ж круто, як і добиратися, не вимикаючи машину. Тому я вимкнув машину. Нічого поганого з цього не бувало.

Caveat, я тільки коли-небудь бігав з великою вагою, високотемпературним повним синтетичним моторним маслом. Якщо ви керуєте маслянистим маслом, я б підвищив шанси на коксування та інші нещастя.

Посібник користувача для мого turbo Eclipse конкретно згадує періоди часу виходу з ладу, із переліченими часом, залежно від типу водіння, який був зроблений.

Вам також не кажуть про те, щоб не їздити на зчепленні, зберігаючи нижче 3000 об / хв, коли двигун ще новий (менше 5000 км на одометрі), та ще кілька речей.

Я б не надто хвилювався з цього приводу. Якщо ви живете в передмісті або в будь-якому іншому місці, де обмеження швидкості становить 30 миль / 50 км / год з цього питання, швидше за все, шанси на те, що до моменту повернення додому і в гараж / паркінг ваше турбо вже охолоне, щоб ви безпечно вимкнути свій автомобіль.

Ця тема також є причиною, коли до вашого автомобіля, якщо ви можете собі це дозволити, встановити більший інтеркулер і, можливо, комплект для інжекцій вода / мет.

Відповідь на це все ґрунтується на тому, як важко щойно був загнаний автомобіль. Більш конкретно, наскільки тепло просочується витяжним колектором і корпусом турбіни. Ці деталі призначені приймати сильну спеку, однак підшипники в центрі турбокомпресора і масло, що тече над ними, не є. Насправді робота із маслами полягає не лише у змащенні підшипників, а й у охолодженні, постійний потік, що проходить через них. Багато турбокомпресорів також мають теплоносій, що протікає навколо корпусу підшипників з тієї ж причини.

Якщо транспортний засіб останнім часом важко керував, колектор і корпус турбіни значно перевищують їх 'нормальну' робочу температуру. Якщо транспортний засіб вимкнено в такому стані, додаткове тепло в цих частинах вирівнюється в (відносно) прохолодний корпус підшипника турбокомпресора, в який більше не протікає крізь нього масло / теплоносій, щоб зберегти його холодним. Масло, що все ще сидить у підшипниках, може «варитися» і кристалізуватися, стаючи дуже абразивним.

Якщо ви їхали випадково, не виходячи з підсилювача, тоді колектор і корпус турбіни недостатньо гарячі, щоб викликати цю проблему при вимкненій машині. Не турбуйте в цій ситуації витрачати свій час і простоювати пальне, просто вимкніть його.