Навіщо нам потрібен теплоносій у впускному корпусі дросельної заслінки в Opel Astra H?

Opel Astra H має дросельний клапан з електричним приводом. Як я знаю, теплоносій в корпусі дросельної заслінки контролював биметалеву пластину, відповідальну за прогрівання. Чому він не може керувати процесом прогріву на основі термодатчика? Для чого їм потрібно потрапити рідину до дросельної заслінки?

Вхідний патрубок корпусу дросельної заслінки (55354563) дійсно легкий, окрім того, призначений лише для однієї установки, він зламається, якщо ви спробуєте його зняти.

Для мене це виглядає як навмисна саботаж двигуна z18xer.

— Євгеній Афанасьєв
джерело

Причина, по якій вони охолоджують теплоносій через корпус дросельної заслінки, - це запобігання обмерзання в холодну погоду. Якщо ви живете в теплій погоді, то в більшості випадків це можна обійти. Однією з проблем із запуском теплоносія через корпус дроселя є те, що він фактично нагріває корпус дроселя, коли двигун прогріється.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
джерело

О, я сумніваюся, що заморозка є реальною загрозою для дросельної заслінки, вона сидить за двигуном, і повинно бути достатньо тепла від двигуна, щоб підвищити температуру дроселя понад нуль Цельсія. Крім того, я справді дивлюсь на Холдена Астру з цією особливістю. Він був спеціально виготовлений у Німеччині для австралійського ринку. Чому б вони піклувалися про заморожування в Австралії?

— Євген Афанасьєв

@ YevgeniyAfanasyev - Ви не враховуєте фізику. Коли двигун працює, через корпус дроселя йде великий безперервний потік повітря. Це передає багато тепла з тіла дроселя в повітря (думайте про це як про радіатор). З корпусу дросельної заслінки може бути виведено достатньо тепла, щоб вивести його нижче температури замерзання, і утвориться мороз. Це стосується запуску, поки двигун холодний, поки він не прогріється. Причина, яку ви побачили в Австралії, це дві причини: 1) універсальні деталі; 2) в Австралії не завжди тепло.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Дійсно, в Австралії не завжди тепло.

— Євген Афанасьєв