Жорсткий режим холостого ходу та датчик 02 падає до нуля, циліндр 2 прогарить


3

Автомобіль - 2007 Dodge Nitro R / T з двигуном 4,0 л. У мене було багато проблем з діагностикою провалки циліндра 2 і пошуком допомоги в наступних кроках.

Симптоми

Після того, як двигун нагріється, зупинка та рух по дорозі призведе до нерівномірного холостого холостого ходу та повторних попереджень про світло двигуна для провалки циліндра 2, P0302.

Вжиті кроки

Поки що пробки та котушки змінено. Інжектор палива замінено. Клапани циліндрів перевірені / зафіксовані. Деякі зроблені механіком (ами), деякі зроблені мною.

Зібрано більше даних

Для подальшої діагностики я нещодавно придбав інструмент Bluetooth OBD2, щоб я міг збирати дані під час відмови.

На графіку нижче показаний приклад того, що відбувається з чотирма точками даних (02 Банк 2 Датчик 2 [синій], 02 Банк 1 Датчик 2 [помаранчевий], помилка EGR [сірий] та командований EGR [жовтий]. Я визначив час проблема червоного кольору, близько 11-хвилинної позначки в поїздці. Це сталося після того, як я просидів через кілька стоп-сигналів. Що я бачу, це те, що командований EGR піднімався на 0% протягом приблизно хвилини, потім три речі ставались одночасно як світло контрольного двигуна увімкнено: Напруга для 02 датчика 2 банку 2 вийшло на 0 І почався нерегулярний режим холостого ходу. Час грубого холостого холостого ходу точно збіглося до напруги на датчику 02 банку 2, опустившись до 0.

Діаграма проблем

Пропозиції?

У вас є ідеї винуватця? Я розглядав, як клапан EGR застряг, викликаючи проблеми, але я не отримую код помилки EGR. Я також думав, що, можливо, датчик 02 поганий, але чи може датчик нижнього струму спричинити грубі холості роботи?

Пропозиції щодо наступних кроків були б дуже вдячні.


Чи постійний осередок на цьому циліндрі? Ви зробили тест на стиск?
Сонячний Майк

Перемикання є постійним в тому сенсі, що, як тільки він запуститься (наприклад, на сходовій відстані), він продовжуватиме перебої в роботі, поки я не наберу швидкість. Я не робив тесту на стиск, свічки запалювання, що потрапляють у циліндри, важко доступні. Вам потрібно зняти повітрозабірник і приєднані шланги. Було б проблемою зробити тест на стиск із цим пристроєм?
Underminer

Чи можете ви зробити тест на баланс потужності, коли це станеться, щоб підтвердити, що це дійсно циліндр 2? Датчик нижньої течії може використовуватися для остаточного виправлення палива, але я ніколи не бачив, щоб це спричинило грубі холості роботи або помилки. Як згадували інші, тест на стиснення, що працює, був би хорошою ідеєю.
Бен

Відповіді:


2

Мої пропозиції щодо наступних кроків:

  1. Тестування вакуумного датчика на холостому холостому ходу? Також працює тест на стиснення. Механічну цілісність слід перевірити, перш ніж переслідувати будь-які погані теорії даних.

  2. Дані про заморожування кадру, ви згадали, що світло вимикається на холостому холостому ходу. Чи згоден ваш кадр заморожування? Виправте мене, якщо я помиляюсь, але ваш автомобіль вимкне форсунку для циліндра, який не спричинить помилки, протягом решти циклу ключа / приводу.

  3. Графікуйте задні датчики O2 спереду. Хоча той, що на зображенні, який ви розмістили, дійсно йде рівно, а інша сторона також трохи зануриться. Ви хочете знати, чи фронти розповідають ту ж історію, що і тил.

Ще одна річ, яка може змінити деякі можливості - це більш детальний опис того, що було зроблено фактично під час огляду / фіксації клапанів циліндрів.

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.