Чому автомобілі FWD не мають задніх диференціалів?

9

Це мене бентежить. Суть диференціалу полягає в тому, щоб колеса не ковзали, коли потрібно крутитись швидше, ніж інші, наприклад, під час поворотів.

Тож якщо задні колеса безпосередньо з'єднані суцільною віссю, чи це не змушує їх обертатися разом? Як обробляється поворот?

axle differential front-wheel-drive

— тимчасове_користувач
джерело

19

Автомобілі FWD не мають заднього моста, колеса монтуються незалежно, можуть виникнути ситуації, коли там є трубка, але ось валу не буде.

— Метт ведмідь
джерело

2

Щоб розширити це, @Aerovistae, ви можете заплутатися, побачивши машини з такими речами, як Twist Beas Suspension, яка може виглядати як суцільна вісь ззаду.

— День

4

Я б не зайшов так далеко, щоб сказати, що у автомобілів FWD немає заднього моста. Вони, звичайно, могли мати задній вісь - але задні колеса їхали б на незалежних підшипниках, тому ви маєте рацію щодо ключового моменту. З вікіпедії : "Вісь - це центральний вал для обертового колеса або шестерні. На колісних транспортних засобах вісь може бути закріплена на колесах, обертаючись з ними, або закріпитися на її околицях, коли колеса обертаються навколо осі".

— мак

4

@mac "Stub Axle", як правило, ця фраза є.

— День

7

Колеса просто їздять незалежно на підшипниках, вони не з'єднані віссю, як у автомобіля RWD.

Я думаю, ви неправильно розумієте справжню мету диференціала. Кільце і шестерня необхідні для обертання приводного валу та зміни його осі обертання. Тобто, привідний вал крутиться навколо осі спереду та ззаду транспортного засобу, і щось потрібно перетворити цю обертальну силу перпендикулярно, щоб повернути колеса.

Правда, що диференціали (не-котушки) дозволяють «ковзати» одному колесу, але це конструкція, яка може відповідати цьому сценарію, а не справжній намір диференціала.

Сподіваюся, це має сенс.

— spartygw
джерело

10

Я насправді трохи не погоджуюся з цим - диференціал є для того, щоб колеса могли повертатись з різною швидкістю, і є багато прикладів транспортних засобів із «твердою» ведучою віссю.

— День

Я з @Dan. Існує безліч механізмів, які "змінюють вісь обертання", не допускаючи різниці швидкостей обертання (зауважте, подібна термінологія - не випадковість) між двома вихідними валами. Мета автомобільного диференціала полягає в тому, щоб дозволити такий диференціал швидкості.

— мак

Їм не приємно обертатися з різною швидкістю, їм також потрібно обоє подавати потужність. Щось, що зчеплення або розтягування шафки не роблять.

— mckenzm

2

Мені здається, тут є деяка плутанина щодо термінів.

Вісь - це лише трохи заліза, що тримає колеса на місці. Колеса можуть обертатися незалежно від осі: між колесом і мостом є підшипник.

Ось передня вісь моделі Форда:

Два колеса з'єднані, а підвіску забезпечують листові пружини між віссю та шасі. Це має деякі недоліки:

вісь важка, тому непомітна вага велика. Це означає менш комфортну їзду.
рух одного колеса передається іншому. Це зменшує свободу кожного колеса, щоб реагувати на зміни тротуару. Оболонки з одного боку дороги будуть "відчуті" обома колесами. Знову ж таки, зниження якості їзди.

Для вирішення цих питань сучасні машини зазвичай мають незалежну підвіску: фізичного зв’язку між колесами немає. Обидва колеса замість цього прикріплені до кузова автомобіля. Термін "вісь" все ще використовується для позначення двох коліс, які знаходяться в черзі поперек машини.

Коли колеса приводяться в рух, існує фізичне з'єднання: приводні вали. Тоді ви також побачите різницю в середині, щоб колеса могли працювати з різною швидкістю під час повороту.

Ось задній міст ось Форда:

У цьому випадку вісь - це труба. Приводні вали працюють всередині трубки.

У незалежній підвісці зазвичай немає трубки, тому приводні вали відкриті.

(зображення, запозичені з цього сайту )

— Гоббс
джерело

1

На автомобілях FWD задні колеса не передають потужність, вони можуть вільно обертатися

— Абдо
джерело

0

Призначення диференціала - дозволити повороту двох осей з різною швидкістю, одночасно подаючи на них потужність.

Якщо колеса не використовуються для подачі енергії на дорогу, то їм просто можна дозволити крутитися самостійно. Диференціал не потрібен.

Тож транспортний засіб переднього колеса має диференціал на передній частині. Автомобіль із заднім колесом має задній. Автомобіль із приводом на чотири колеса має диференціали як на передній смузі назад, так і часто в центрі.

— Пітер Грін
джерело