У чому полягає функція випускного клапана проти відходів?

Я чекаю 2013 року на STI і розглядаю підвищення продуктивності, але перед тим, як спуститись на цю дорогу, я хотів би детально розібратися в компонентах з форсованою індукцією.

Я трохи прочитав, але я все ще плутаюсь щодо різниці між вентилем, що продуває, і стоком. Ці два компоненти, схоже, виконують ту саму роботу, тобто. запобігати створенню надмірного прискорення / тиску. З того, що я розумію, BOV випускає повітря, якщо PSI проходить через певну точку, а відпрацьована дверцята запобігає вихлопним газам розмотати турбіну минулого певного тиску. Я щось пропускаю? Я впевнений, що є. Може хтось, будь ласка, уточнить мені?

Ворота для відходів розроблені (як ви побачите в чудовій відповіді Боба на його пов'язане питання), щоб уникнути закручування турбо вгору, якщо не потрібно. Це економить пальне та зношування.

Випускний клапан або запірний клапан призначений для зупинки хвилі стиснення, що переходить назад в турбо, коли ви закриваєте дросель, оскільки ця хвиля могла повністю зупинити турбо, що може спричинити сильний навантаження на турбо, а також змусити його прийняти довго знову повертатися назад (турбо відставання)

Ви зрозуміли, як вони працюють, тепер ви повинні подумати про те, коли вони працюють, щоб зрозуміти, чому вони там.

Турбо використовує вихлопний газ для обертання турбіни, яка механічно з'єднана з іншим робочим колесом на впускній стороні, що примушує повітря в двигун. Оскільки двигун виробляє більше вихлопу, турбо крутиться швидше і створює більше прискорень, поки не буде досягнуто встановленої межі. Цю межу контролює відхідний отвір, який "бачить" впускний тиск і відкривається, коли буде досягнута межа для вивільнення або обходу відпрацьованих газів навколо турбокомпресора (вентиляції до каталітичного перетворювача або атмосфери), тим самим запобігаючи його обертанню швидше і створюючи більше прискорення. Він не випускає впускне повітря.

Отже, відхідні ворота контролюють максимальний тиск прискорення (обмежений тим, наскільки ваш двигун може взяти / обмежити оберти оборотів тощо).
Зміна того, наскільки "бачить" ваш відхідний отвір, може дозволити вам збільшити цю межу (збільшити максимальний приріст). Подивіться - кульові та пружинні клапани, клапани, що випускаються, регулювальні прилади.
З іншого боку, клапан видуву лежить на стороні впуску і повинен відкриватися при закритті дросельної заслінки (за допомогою чутливого вакууму двигуна). Це випускає атмосферне повітря, що надходить під тиск, в атмосферу.Це потрібно, тому що, як ви обертаєте двигун, турбо згортається також. У мить, коли дросель відпускається, турбо продовжує створювати поштовх, який тепер не має куди йти. Це змушує турбо швидко згортатися, що створює багато імпульсивного навантаження на турбо. Отже, турбо (тепер вже згорнувшись) знадобиться час, щоб розмотатися при повторному застосуванні дроселя.

Отже, випускний клапан захищає ваше турбо, дозволяючи йому продовжувати крутитися (інерція обертання) і випускати не потрібне повітря, коли дросель закривається. Наслідком цього є зменшення турбо відставання, наприклад. між перемиканнями передач і т. д. Встановлення вентилів з високим потоком вимикача може значно покращити продуктивність турбомотора.