Як я читав, сьогодні альтернативні пускові системи використовуються здебільшого в комерційних, промислових та надзвичайних ситуаціях, де для її запуску важливо, наприклад, генератор резервного живлення в лікарні, пожежний насос на нафтовій установці або рятувальний човен. У деяких із цих ситуацій потрібна надмірність; в інших немає іншого варіанту навіть. У віддалених районах є комерційні вантажні автомобілі, гірничі, кар'єрні та будівельні машини або генератори, де єдиною системою для запуску двигуна буде повітряний (пневматичний) або гідравлічний пуск. Набагато простіше знайти стиснене повітря, ніж знайти надійну електрику для зарядки акумулятора в деяких слаборозвинених країнах.
Звичайно, більшість із них працюють від дизельних двигунів і навіть не потребують електроенергії для роботи, тому деякі транспортні засоби чи машини взагалі не мають батареї. І, до речі, на деяких із них є системи ручних кривошипів: можна використовувати механізм відпускання стиснення, щоб полегшити кручення двигуна вручну, щоб рухати маховик, а потім -Займіть CR, а кінетична енергія, що зберігається в маховику, повинна бути достатньою для його запуску.
З іншого боку спектру були б гоночні автомобілі з відкритими колесами (Формули, Інді, можливо, інші, наприклад, Ле Ман або GT), які навіть не мають бортової системи запуску і потребують зовнішнього повітряного або електричного старту пристрій для руху. Очевидно, що це робиться для економії ваги - таким чином вони не потребують відносно важкого стартерного двигуна, і вони можуть піти з набагато меншим акумулятором, який використовується більше як стабілізатор струму, а не накопичувач.
Що стосується звичайних автомобілів, то існує кілька факторів, які заважають виробникам використовувати надлишкові пускові системи:
Перш за все, регулярний електричний запуск досить надійний. Всі ми відчуваємо мертву батарею раз і знову, але в основному через власну недбалість. А між ними є сотні, якщо не тисячі, запускає систему управління без механічного виходу з ладу стартера або природного погіршення стану акумулятора.
По-друге, хоча це не високопродуктивний гоночний додаток, міркування ваги та вартості все ще відіграють важливу роль.
Сучасні машини досить ефективно використовують внутрішній простір, і просто небагато варіантів розмістити інший компонент та отримати простий доступ до нього.
Існують системи післяпродажного продажу, що дозволяють отримати додаткову надійність для більших комунальних транспортних засобів, таких як пікапи для фермерів або лісорубів тощо, але знову ж таки, це кваліфікується як промислове застосування, оскільки ніхто, крім американців, не використовує їх для отримання в офіс або вирвати трохи молока в сусідньому магазині.