Волога
У жаркому і сухому кліматі метал набагато менше схильний до іржі, ніж у вологому або вологому кліматі. Іржа - побічний продукт процесу, який називається "корозія". Метал роз’їдає, коли він проходить через хімічну реакцію з участю кисню у воді. Якщо метал постійно залишається сухим, набагато менше шансів почати іржу, ніж якщо він постійно піддається впливу дощу або підвищеної вологості, яка конденсується на металі.
Температура
Тепло також грає роль у швидкості іржавіння металу. Взагалі, більш високі температури пов'язані з більш високими показниками корозії. Тому температура, спричинена погодою, може впливати на те, як швидко іржавіє метал. Як правило, можна очікувати менше іржі взимку і більше влітку; однак це може змінитися на основі інших факторів. Наприклад, нижча температура, але підвищена вологість все ще може призвести до збільшення іржі.
Зимова погода
Зимова погода впливає на швидкість іржі металів із причини, що перевищує фактори температури та вологи. Коли в регіоні надходить велика кількість снігу або льоду на дороги, то місцевий відділ доріг або автомобільних доріг відкладе на дороги сіль або інші речовини для обмерзання. Сіль та інші речовини, що надходять на боротьбу з крижаними дорогами, значно збільшують швидкість, з якою утворюються іржа на будівлях, транспортних засобах та інших спорудах.
Кислотний дощ
Хоча весь дощ прискорить швидкість корозії, кислотні дощі прискорять її набагато більше. Кислотні дощі можуть бути спричинені забрудненням і нерегульованою промисловістю, а природні явища, такі як виверження вулканів, також сприяють проблемі. Будь-який метал на будівлях, машинах або на майнові буде швидше іржавіти, якщо потрапить на тривалі припливи кислотного дощу. Швидкість, з якою кислотний дощ прискорює іржу, частково залежить від того, наскільки низький рН води знизився порівняно з нормальним рівнем 5,6.
Використовуючи деякі ресурси тут на сайті, ми знаходимо цей пост про те, що спричиняє корозію акумулятора
Користувач @ Paulster2 говорить:
Корозія на клемах відбувається через викид водню водню з кислоти в акумуляторі. Він змішується з іншими речами в атмосфері під кришкою і утворює корозію, яку ви бачите на клемах. Як правило, якщо корозія відбувається на негативному клемі, ваша система, ймовірно, недооцінена. Якщо з позитивної сторони, ймовірно, це надмірна оплата. Найчастіше це буде помічено з негативної сторони, оскільки акумулятор зазвичай знаходиться в умовах недооціненого.
Зелено-синюватий
На малюнку вище позитивний термінал. Зелено-синюватий "пушок", швидше за все, Мідний сульфат, який зазнав трохи вологи. Це утворюється тоді, коли мідь в клемному затиску вступає в реакцію зі свинцем в клемі акумулятора, що сприяє передачі електричного струму та сірчаної кислоти зсередини акумулятора, і, можливо, трохи просочується з різних швів. Це відоме як гальванічна корозія (біметалева корозія)
Хімічна реакція виглядає приблизно так:
Cu (s) + 2 H2SO4 (ℓ) → CuSO4 (aq) + 2 H2O (ℓ) + SO2 (g)
Цей мідний купорос не дуже добре проводить електроенергію, через що продуктивність акумулятора погіршиться (і, завдяки цьому, ви отримаєте інші проблеми з електрикою), і чому це гарна ідея очистити цей матеріал від клем і громів. Харчова сода та вода хороші для усунення корозії, оскільки харчова сода нейтралізує кислий мідний купорос.
Біла порошкова корозія
Корозія білої порошкової корозії на / навколо негативного терміналу є результатом процесу, який називається сульфатацією , і зазвичай він викликається недостатньо зарядженим свинцево-кислотним акумулятором.
Деякі поширені причини:
Батареї сидять занадто довго між зарядками. Лише 24 години в жарку погоду і кілька днів у прохолодну погоду.
Акумулятор зберігається без певного виду енергії.
Зарядження акумулятора лише до 90% ємності дозволить сульфувати акумулятор, використовуючи 10% хімії акумулятора, що не активується, не завершивши цикл зарядки.
Низький рівень електроліту - пластини акумуляторів, що потрапляють на повітря, негайно сульфатуються.
Неправильний рівень зарядки та налаштування. Rolls рекомендує трифазний цикл заряду (насипний, поглинаючий і поплавковий) і швидкість заряду, що дорівнює 10% від С20 (20 год. Год. AH) банку акумуляторів. Див. Інформацію про стан оплати та інформацію про стягнення.
Акумулятор, який тривалий час сидить у неповному або розрядженому стані, швидше за все збереже накопичення сульфатації, яке твердне і складніше видалити за допомогою рівнянь.
За даними університету Battery, саме таке сульфатування:
Під час використання утворюються невеликі кристали сульфату, але вони є нормальними і не є шкідливими. Однак при тривалому позбавленні від заряду аморфний сульфат свинцю перетворюється на стійкий кристалічний і відкладається на негативних пластинах. Це призводить до розвитку великих кристалів, які знижують активний матеріал акумулятора, що відповідає за продуктивність.
Це, мабуть, хімічна реакція між свинцем і сірчаною кислотою, яка спричиняє сульфат свинцю:
Pb (s) + H2SO4 (aq) → PbSO4 (aq) + H2 (g)
Сульфування в першу чергу відбувається на внутрішніх пластинах акумулятора, але витоки сірчаної кислоти, де клема (як правило, виготовлена з цинку та свинцю) виходить із пластикового корпусу акумулятора, може призвести до того, що сульфатування відбувається поза батареєю.
Можна зробити висновок, що тепла і волога погода, як, наприклад, більшість весняних днів, дійсно може прискорити корозію. Це узгоджується з можливістю, що швидка зміна погоди може спричинити проблему з електропровідністю, яка, можливо, не була присутня в попередніх стабільних умовах охолодження та / або сушарки.
