Каркасні мотоциклети стоять при застосуванні прискорювача

У мого батька 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan з низьким кілометражем (18 000, 11 000 миль). Ми встановили на ньому нові труби Vance & Hines (заднім числом, спосіб, занадто голосно, але це вже не в питанні, і нам доведеться з цим жити). Коли я зібрав це, це було близько 0 ° C назовні, можливо, трохи нижче, але воно почалося прямо вгору, без задухи, і відповіло чудово, не потребуючи прогріву. Наступного дня я підтягнув речі і пішов на коротку їзду (20‒25 хв): знову це спрацювало чудово, за аналогічних температур.

На наступний день, однак, вона почала бігти більш грубо. Мені довелося трохи підігріти його, перш ніж їхати в денний час. А вночі мені довелося почекати пару хвилин, перш ніж я навіть зміг від’їхати. Працює в основному добре, але осічки, які трапляються так часто, ледве впізнаються. Однак при застосуванні акселератора він миттєво знижується, навіть якщо небагато, і сильно промахується. Через неповне згоряння паливо навіть запалиться у витяжній системі, як це видно синім полум'ям вночі всередині труби. Можна проїхати після розминки, але це вимагає нездорового застосування прискорювача, щоб перемогти осік і змусити його їхати. Після цього, у постійному темпі на дорозі, це спрацьовує як шарм.

Нижче перелік речей, які я підозрюю:

• Велосипед не був зимовий, тому що ми не сподівались не використовувати його так довго (зволікаючи місяцями, щоб витратити чотири години, на те, щоб підготувати його, знадобилося), тому поломка палива та гігроскопічні проблеми викликають занепокоєння (хоча, з мого досвіду з менш вимогливим човном двотактне, навіть пальне літнє паливо іноді можна використовувати).

• Карбюратору (одинарний Keihin CVK 36) може знадобитися настройка або навіть повторне струмування. Нам доведеться почекати, поки ми знайдемо і встановимо на ньому фільтр K&N. Наскільки я бачу, на ньому немає вакуумного спрацьовування, тому його слід здійснювати простими механічними зв’язками.

  Я не знаю, чи зміна тиску внаслідок вихлопу прямої труби може вплинути на карбюратор, але я намагався повністю запустити повітряну коробку, але нічого не змінилося.

• Електрика:

  • Час запалювання може бути вимкнено. Як я розумію, у нього електронне запалювання, і блок управління не може визначити належну синхронізацію. Це лише здогадка, бо я не точно знаю, як це працює.

  • Завтра ми перевіримо свічки запалювання на наявність симптомів горіння та якості іскри разом із акумулятором. Я оновлю.

Це кілька здогадів. Ніхто з них не пояснює, чому це працювало нормально одного дня, а припиняв наступного. Я не можу придумати нічого, що ми могли б зробити між часом і тоді, що могло б викликати ці проблеми. Все, що ми зробили - це лише трохи прибирання та затягнення декількох болтів. Мені хотілося б дізнатися, які причини є більш імовірними, враховуючи симптоми, і з чого слід починати.

Витяжка з вільним потоком вимагає більше палива для двигуна

Перегородки створювали зворотний тиск у вашій вихлопній системі, що обмежувало надходження вихлопних газів. Коли ви зняли перегородки, це дозволило двигуну «дихати» легше через відсутність обмеження.

Обмеження у витяжних системах розраховане на кілька речей.

• обмежити гази, що потрапляють у двигун і з нього. Це означає, що ви можете використовувати менше палива для керування транспортним засобом і дозволяє виробнику рекламувати кращу економію палива для транспортного засобу.

• Краще для навколишнього середовища. Для того, щоб відповідати нормам EPA та ін. Обмежені вихлопи дозволяють менше вихлопних газів і .... краще для навколишнього середовища.

• Краща потужність нижнього кінця. У нижньому кінці діапазону RPM ви будете мати більше потужності, що робить автомобіль більш зручним для водіння в місті.

Вільно витікаючий вихлоп дозволяє пропускати більше двигунів через двигун і тим самим вимагає більше палива, щоб потрапити в двигун для спалювання. Стан, який ви переживаєте, - худорляве стан.

Ви можете просвердлити повітряні гвинти у верхній частині кришки вашого автомобільного автомобіля, яка знаходиться найближче до голови. Вони алюмінієві. Будьте уважні, ваш свердло буде проходити прямо через них, і алюмінієва пробка над повітряними гвинтами може просто відійти в долото. Це нормально, просто не проникайте в глибину, ви потрапите на латунний повітряний гвинт, якщо це зробите і введете його у свій карбюратор, відриваючи шпильку в кінці його. Отримавши доступ після зняття алюмінієвої пробки, видуйте алюмінієві стружки. Поверніть повітряний гвинт донизу і виверніть його в 1,5 рази як вихідну точку. Якщо вимкнути його, змушує пілот / ланцюг холостого ходу працювати швидше, більше повітря вийде.

Це може вирішити вашу проблему, але ні. Це зробить ваш нижчий RPM багатшим.

Для більш високих обертів потрібно замовити головний струмінь наступного розміру і реактивну голку, що має виїмки вгорі. Реактивна голка переходить у ваш дросель. Реактивна голка лежить в нижній частині поршневого клапана CV.

Ви піднімете і опустите голку, змінивши положення затискача на реактивній голці. Якщо ви хочете зробити його багатшим, опустіть кліп на нижній виріз. Якщо ви хочете зробити двигун легшим, підніміть затискач до іншого гнізда, щоб голка опустилася вниз в основну підставку для струменя.

Ця процедура дозволить налаштувати карбюратор.

K&N виготовляє реактивний комплект для вашого велосипеда. Реактивні комплекти, як правило, застосовуються до вуглеводів після того, як для встановлення системи збагачення системи встановлена ​​вільна проточна труба. У вашому випадку це просто модифікований запас вихлопних газів, який перетворився на систему безперебійного потоку. Це повинно працювати просто чудово.

Ура

Зображення карбюратора CV

Зображення зображення реактивної голки

Повітряний шнек

Зміна тиску і зміна потоку вихлопу матиме вплив на горіння та суміш. Зазвичай із вихлопним газом, що протікає з потоком, ви повинні скинути карбюратор трохи багатше і з вільно проточним повітряним фільтром удвічі.

Якщо запустити його без повітряної коробки, це погіршиться, суміш вже пісна, і нагнітаючи більше повітря в отвори, це не допоможе.

Відкиньте карбюратор належним чином, як правило, виробник вихлопних газів повинен мати деякі рекомендації щодо правильного реагування. Крім того, оберіть цілий ряд струменів і зробіть котлети з пробки. Ви також можете розглянути можливість регулювання положення голки, якщо карбюра має таке.