Чи правильно спускати гальма, щоб гальмувати? [зачинено]

Я беру посвідчення водія, і мій інструктор сказав мені, що я повинен перейти вниз, щоб уповільнити машину, не використовуючи гальма. Він сказав, що я повинен використовувати гальма лише в разі потреби (коли мені потрібно зупинитися або в разі надзвичайної ситуації).

Це правильно? Чи може переключення передач без гальмування пошкодити зчеплення?

PS: Я також сумніваюся з цього приводу, тому що, коли ви переходите вниз, не натиснувши гальмо, червоні вогні на задній частині автомобіля не включаються, тому люди позаду вас не можуть зрозуміти, що ви гальмуєте.

Тож слід пам’ятати про кілька аспектів, якщо ви використовуєте гальмування двигуна.

1. Ні гальмівних вогнів! Не робіть цього, коли хтось сидить у вас за спиною!
2. Не переважайте Тільки перехід на відповідну передачу. Ніколи не використовуйте силу для зачеплення передач.
3. Перемикання та звільнення зчеплення при жорсткому повороті може призвести до несподіваної поведінки. Ви гальмуєте лише одну вісь, ви перестанете переступати / підкреслювати залежно від типу системи приводу. Ні Антиблокування!
4. Ви будете торгувати терміном зчеплення проти терміну експлуатації гальма. Ви можете зменшити знос зчеплення, якщо трохи подати газ перед повторним увімкненням зчеплення. Знос зчеплення відбувається лише під час короткого ковзаючого моменту при зачепленні - тому це хороша торгівля, наприклад, коли ви їдете в гору.
5. При гальмуванні двигуна ви не використовуєте абсолютно ніякого палива, на відміну від двигуна на холостому ходу при дисковому гальмуванні.

Це призводить до використання гальма двигуна лише в певних ситуаціях. Коли ви рухаєтесь в рейс і бачите червоне світло або обмеження швидкості вперед, щоб обережно уповільнити. Або коли ви йдете в гору, щоб уберегти гальма від перегріву.

Це не найкраща альтернатива в будь-якій ситуації, коли вам потрібно швидке або тонко контрольоване уповільнення!

Особисто я використовую гальмування двигуна в своїй нинішній передачі, щоб уповільнити рух автомобіля, по суті, виїжджаючи, а потім використовую дискові гальма (припускаючи, що я можу трохи запланувати заздалегідь). Це зменшує знос гальм без збільшення зносу зчеплення.

Я б не гальмував двигун через усі передачі, оскільки це значно збільшить знос зчеплення. Робота з зчепленням не є цікавою, а також не дешевою.

Дивно, що жодна з вказаних відповідей не зношується синхронізатором передачі.

Якщо ви не подвійне зчеплення (тобто натисніть на зчеплення, перемкніть на нейтраль, відпустіть зчеплення, натисніть прискорювач, натисніть муфту, перемкніть на нижню передачу, відпустіть зчеплення під час відповідності оборотів), ви викликаєте знос синхронізатора до передачі .

Я б більше хвилювався над зносом синхронізатора, а не зносом зчеплення, оскільки більшість водіїв механічної коробки передач знають, як відповідати оборотам.

Зношені синхронізатори означають, що для зміни передач потрібна більша сила, ніж раніше, і в крайньому випадку ви можете почути шліфувальні звуки при зміні передач.

Заміна зчеплення є дешевою порівняно з фіксацією зношених синхронізаторів.

Короткий підсумок: не спускайтеся вниз на кожному перехресті. Просто дайте обертовим числом оборотів опуститися нижче того, з чого починається впорскування, а потім натисніть на зчеплення.

Люди не згадували, що вам майже напевно доведеться знижувати перехід замість гальмування, коли спускаєтесь з гірського перевали, скажімо, від 11158 футів (4001 м) до 5280 футів (1,609 м).