Використання нейтральної шестерні в автоматичній коробці передач

Я новачок у керуванні автомобілів A / T і намагаюся зрозуміти використання нейтральної (N) передач. Чи повинен я переключити передачу з D на N, коли машина зупиняється на червоне світло або десь ще? Як я розумію, введення гальма під час очікування на червоне світло, поки ваша передача знаходиться у D, може пошкодити гальмівну систему?

Для загального водіння, ви можете залишити машину в керуванні. Це не пошкоджує коробку передач, залишаючи її в приводі, поки нерухомий на вогні - хоча ви не хочете робити дурних речей, як обороту двигуна, утримуючи гальмо.

В автоматичному автомобілі ви насправді не користуєтесь нейтральним. Це крок на шляху до вибору парку, що означає, що передача відключена.

Основне призначення нейтралі на автоматиці - буксирування або штовхання автомобіля. Очевидно, що ти не можеш натиснути її на трансмісію в парку, і якщо ти будеш буксирувати її з передачею в передачі або в парку, а приводні колеса стикаються з землею, ти зіпсуєш трансмісію або ваші шини або обидва. Я впевнений, що є й інші види використання, але вони досить рідкісні, що їх, мабуть, не потрібно згадувати.

Коли машина знаходиться в D, і ви запускаєте двигун, гідравлічний насос в автоматичній коробці передач не забезпечує тиску рідини до моменту запуску двигуна.

Цей тиск рідини використовується для включення зчеплення в трансмісію для включення першої передачі або заднього ходу.

Автоматична коробка передач не має передач, як ручна коробка передач, які фізично переплетені один з одним або зачеплені.

Шестірні в автоматичній коробці передач завжди зафіксовані або заблоковані, але вони поєднуються з приводним валом за допомогою декількох різних затискачів, які вибираєте ви або автоматично. Це називається планетарною системою передач і зчеплення, і це дуже важко концептуалізувати.

В автоматичних коробках передач N є фактично таким же, як P в тому, що жодна з зачеплень не задіяна, крім P, немає механічного з'єднання з внутрішнім коробкою передач. Це гальмо не має нічого спільного з колісними гальмами, і він включається механічно, тому двигун не повинен працювати, щоб він працював. Але не варто покладатися на це поодинці, коли стоять на крутих пагорбах.

У D, коли ви перебуваєте на зупинці, зачеплені основні передні муфти, і перетворювач крутного моменту надає тиск для обертання передньої передачі, але при цьому це не тереться і не зношується. Через цей опір вільному обертанню в трансмісії двигун починає сповільнюватися. У сучасному автомобілі є клапан регулювання холостого ходу, який комп'ютер відкриває для збільшення повітря, що надходить у двигун, щоб двигун не затримувався. Тож насправді більше повітря потрапляє, і комп'ютер це відчуває і додає трохи більше палива. Тож у D на світлі ваш автомобіль буде використовувати трохи більше палива, ніж якби він був у N.

Також колісні гальма не труться, але зупиняються, і вони взагалі не будуть зношуватися, тримаючи переднє повзуче автомобіля, коли в D.

Повзучість вперед викликається перетворювачем крутного моменту передач. Нічого не ковзає, не носить і не нагріває до значної міри. Це все зроблено гідравлічно, і нічого не вдягати. АЛЕ !!!! Коли ви знаходитесь в N, а двигун обертається і колеса зупиняються, то для цього відбудеться відключення основної передньої муфти, і вона РІЗНА КОРОБКА. Так зношуються пластини зчеплення.

Таким чином, ви фактично зношуєте основний компонент зносу в автоматичній коробці передач, який є пластинами зчеплення, якщо ви переходите від D до N на зупинці. Єдина перевага - це економія дуже невеликої кількості пального.

Особисто Я НЕ, і мені сказали інженер автоматичної трансмісії, що ніколи не слід перемикати передачу з D на N при світлі. Причина полягає в тому, що ви носите тарілки зчеплення в передачах. Він також стає гарячішим через тертя, а масло більш брудної передачі сприяє відмов інших компонентів.

Також небезпечно сидіти там, в N. Ви можете раптом від’їхати, щоб уникнути аварії, але в N є менше шансів на це. Ви також можете вибрати неправильний параметр, наприклад, R, коли ви хотіли D.

Якщо N слід вибирати на вогнях, то інженери включили це в дизайн. Але вони цього не зробили. На деяких автомобілях, що економлять паливо, двигун зараз вимикається на вогні, тому очевидно, що N автоматично вибирається комп'ютером під час періоду вимкнення, щоб автомобіль міг перезапуститись. Але двигун не обертається, тому пластини зчеплення не ковзають і не зношуються в цьому типі економічно ефективних автомобілів.

Також якщо ваш автомобіль вібрує в D при вогні, то вам потрібно його обслуговувати. Він не повинен надмірно вібрувати при вогні, якщо все працює нормально.

увімкнення гальма під час очікування на червоне світло, поки ваша передача знаходиться у D, може пошкодити гальмівну систему?

Взагалі ні, у вас все добре.

Я думаю, ви пов’язали кілька питань, які можуть призвести до проблем (якщо не справжніх):

1. Якби ви сиділи при легкому приводі (D) лівою ногою на жорстких гальмах, а правою ногою підлогу прискорювача, ваша передача стала б надзвичайно роздратована вами, а не вашими гальмами. Це те, що описує Рорі, і, хоча ви не просте, про що ви питаєте, я надаю йому поради: не робіть цього.

2. Якщо ви просто швидко уповільнилися від високої швидкості (як, наприклад, ви їхали занадто швидко і зупинилися дуже швидко), ваші гальмівні диски будуть досить гарячими. Як видно з фотографії Ларрі , більша частина диска зможе випромінювати тепло. Однак область, щільно захоплена колодкою (оскільки ви не даєте двигуну перенести вас вперед), фактично укладена в задушливу рукавичку гальмівної колодки. Це може залишити залишок на цьому місці і рівномірно призведе до дратівливих вібрацій при гальмуванні. У цій ситуації (якої я намагаюся уникати), я б спокусився поставити машину в парк, а не нейтрально.

Як говорили інші, нейтраль майже ніколи не використовується. Однак це забезпечує комфорт, однак, щоб знати, що задні ходи та привід не одразу сусідять у вашому виборі передач ....

Нейтральний існує для особливих випадків, наприклад, якщо / коли автомобіль потрібно підтягнути на платівку для буксирування. За винятком подібних випадків, ви можете просто зробити вигляд, що надпис "N" навіть не існує. :-)

Це не проблема, щоб залишити машину в приводі; Я б назвав це більше питанням особистих уподобань.

Поки автомобіль холостує в режимі холостого ходу і зупиняється, автоматична коробка передач начебто в режимі "готовності і очікування", при цьому перетворювач крутного моменту частково задіяний. Це призводить до невеликого затягування двигуна і вимагає, щоб система управління двигуном постачала трохи більше палива та повітря, щоб підтримувати швидкість холостого ходу в постійному режимі. Ця зайва енергія відкидається передачею як відпрацьоване тепло.

Деякі транспортні засоби демонструють більше цього, ніж інші, але ви, справді, можете відчути кращу економію палива, якщо ви будете пускати автомобіль в холосту сторону в нейтралі, а не їздити, коли зупиняєтесь на тривалі періоди часу.

Я, безумовно, їхав у густому русі, де мене зупиняли хвилин на час, і мені було набагато комфортніше підстрибувати передачу в нейтральну, коли швидкість прогресу була особливо похмурою.

Гальмо на вашій машині призначені для зупинки та утримування вашого автомобіля, будь то автоматична коробка передач чи механічна, за умов, що вважаються нормальними обставинами водіння. У відповідь на коментар щодо нейтралі для буксирування вашого автомобіля, автоматична коробка передач у нейтральній формі та буксирування на великі відстані зірвуть транзит. 20 миль або менше, ви повинні гаразд. Якщо всі чотири колеса знаходяться на землі, поворот валу приводу також є поворотними передачами в коробці передач. Шестірні мають на увазі, щоб насос у трансмісії переміщав рідину навколо, щоб все було змащене і прохолодне. Без роботи насоса рідина нагріється і призведе до пошкодження цілих частин.

Залежить від вашого автомобіля новіші автомобілі мають електронну керовану коробку передач, яка розблокується від D (привід першої передачі), якщо ваш зупинився і не натискає на педаль газу. Як ніколи на більшості автомобілів нові та старі - це хороша практика зберегти його в N, якщо ти зупинився

Залишивши машину на D та натиснувши на перерву, просто завантажить трансмісію та нагріє рідини в ній, тому що привід першої передачі буде задіяний, тим самим завантажуючись на ваш удар перетворювача крутного моменту, який змушує рідину нагріватися. утримуючи його на N, буде знято будь-яке навантаження на трансмісію і подовжить її життя.

як я сказав, її хороша практика збільшить термін служби передачі

Перетворювачі крутного моменту не мають "скидання". Я думаю, що ця людина приймає клапан для скидання тиску, який знімає тиск гідравлічної рідини, створений насосом гідравлічного масляного насоса. Масляний насос приводиться в рух прямо від двигуна. Він не залежить від перетворювача крутного моменту. Насос працює, якщо трансмісія знаходиться в будь-якому виді. Тож у N він все ще працює. Не буде різниці в теплі, що створюється від тиску рідини, ні в D, ні в Н. Ні. Різниця полягає в N, головна муфта відключається і змушена ковзати і зношуватися, також виділяючи додаткове тепло. Це зворотне значення для того, що сказала ця людина. Тож тримайте це в D у вогнях, що інженери проектували автомобіль.

Я не думаю, що перерва на тривалий час досить шкодить системі злому. Коли ми говоримо про автомобіль з автоматичною коробкою передач, то його система злому також розроблена, враховуючи її грубе використання. Перемикання передач з D на N зробить ваш автомобіль нейтральним, що відключить двигун від коліс за допомогою трансмісії. Зазвичай це робиться, коли вам потрібно штовхнути автомобіль або його буксирувати. Тому розслабтеся, якщо поставити перерву не пошкодить вашу систему злому.

єдиний спосіб повернути назад, коли автомобіль рухається - це якщо ви перейдете з d на n, то r, але не прискоріть, або автомобіль буде використовувати свій імпульс і передавати цю фізичну енергію безпосередньо двигуну, що спричинить сильні страждання частин трансмісії (спеціально зчеплення, зі стандартною автоматичною коробкою передач, а не з CVT.)