Транспортний засіб: 2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4cyl
Симптоми
Автомобіль не стартував би сьогодні. У минулому періодично перед цим починали гикавку, але це був єдиний показник проблем. Жодних аварій чи спеціального обслуговування, зроблених останнім часом, що, здається, не пов'язане з цим питанням. Замінив стартер двічі (перший не тривав довго), але це було близько року тому. Симптоми, схоже, не діють так, як це було з поганим стартером.
Немає ключа
- Вмикаються внутрішні ліхтарі.
- Натискання на гальма: гальмівні світильники включаються, а внутрішні вогні тьмяні.
- Увімкнення фари: індикатор фари на приладовій панелі блимає, а внутрішнє світло тьмяніє і блимає послідовно, чує клацання / шліфування послідовно мигаючи. Під кришкою чіткіше чути клацання / шліфування і, здається, виходить з району блоку запобіжників.
- Хокінг ріг викликає симптоми затемнення вогнів, ріг не лунає, а натомість чути шліфуючий шум.
Введення ключа в запалювання
- Приладова панель загоряється як звичайно
- Попередні симптоми плюс приладова панель блимає послідовно до індикатора фар та внутрішніх вогнів.
Повернення ключа в положення I
- Радіо може вмикатися (працює нормально)
- Увімкнення фари викликає попередні симптоми і радіо гасне
- Спроба опустити вікно живлення не опустила вікно (спричинило шліфувальний шум). Також трохи зупинив радіо та спричинив тьмяне світло. Подальші спроби опустити вікно не призвели до вимкнення радіо, не спричинили тьмяність світла та шум шліфування).
Повернення ключа до II положення
- Вогні тьмяніли, шліфував шум (з'ясував, що це склоочисники, які намагаються рухатись, коли вони трохи рухаються). Вимикаючи склоочисники, видаляється шліфувальний шум.
- Увімкнення фарів, склоочисників або намагання використовувати електросклопідйомники спричиняли миготіння світла, а внутрішні вогні, а також приладова панель затуманилися. Радіо також вимкнено. Газовий датчик на приладовій панелі стрибнув навколо і опустився до порожнього, інші індикатори на приладовій панелі блимали незвично і через кілька секунд потемніли.
- Був у змозі кілька разів схилити ріг. Після гри з ключем кілька інших разів (повертаючись у вимкнений стан і знову в положення II) не вдалося згорнути ріг і натомість отримав шліфуючий шум. Коли я отримував шліфувальний шум, це спричиняло поглиблення вогнів, манометр вимикався, а радіо гасне.
Поверніть ключ до III положення
- Все тьмяніє або згасає (що мені здається нормальним)
- Схоже, що Starter не намагається крутитися, хоча слухаючи відкриту двері, я чую шум в один клік, тому це звучить, ніби він намагається ввімкнути.
- Приладова панель стає тьмяною, індикатори ABS та гальма на приладовій панелі слабко помітні, через кілька секунд темніють.
Поверніть клавішу назад з III положення в ІІ положення
- Датчик палива стрибає вниз, потім знову стрибає в порожнє
- Купа індикаторних ламп на приладовій панелі вмикається, вогні для відкритих дверей швидко блимають 4 або 5 разів, і я чую шум клацання для кожної з цих блимає, тоді вони все темніють.
- Через декілька секунд він повертається до стану «Повернення ключа у положення II», де манометр повертається до струму, радіо повертається тощо.
Вирішення проблем
- Вийняли акумулятор, принесли його в AutoZone, повідомили, що він перевірений ДОБРО.
- Купив новий мультиметр (мій попередній був зламаний) і сам протестував акумулятор, отримував показник 12,78 В постійного струму.
- Подивився в Інтернеті, як тестувати реле, витягнув досить багато запобіжників і реле з капота запобіжника, все начебто вказувало на те, що він працює нормально (що стосується самих запобіжників та реле).
- Єдине, що виділилося, коли я намагався перевірити напругу, що надходить на запобіжники фар, я отримував 0 В постійного струму. Вмів підняти 12,78 В постійного струму до деяких інших клем запобіжників (включаючи ріг, яка не працює більшу частину часу).
- Я новачок, коли йдеться про тестування цього електричного матеріалу, можливо, помилився, але я почув клацання для кожного з реле, коли підключив їх до живлення від акумулятора і перевірив отриманий опір інших клем на реле. Перевірив запобіжники, щоб переконатися, що опір був близько 0 (для деяких реле здавалося, що він дуже багато стрибне, але деякі інші швидко вийшли на 0 або близько до нього).
- Я не перевіряв кожен запобіжник чи кожен термінал. Не впевнений, чи я роблю це цілком правильно, і я був на цьому кілька годин (і саме час лягати спати), тому хотів трохи відгуку, щоб побачити, чи правильно я це роблю, чи варто зосередитися на чомусь специфічні.
Корисні посилання
Схема коробки запобіжників Honda
Що далі?
Якась ідея до суті цього питання? Здається, це, очевидно, електрично, але чи говоримо ми про погане реле (все здавалося гарним під кришкою), поганий запобіжник (все здалося хорошим, що я тестував), або поганий провід (я, схоже, не отримав показник напруги на запобіжники фар, а не довгий або низький промінь для лівої або правої бокових фар). Це, може, короткий? Чи потрібно простежувати електропроводку від X до Y і перевіряти наявність несправності, втрати з'єднання тощо?
Редагувати:
Увімкнув фари і поклав мультиметр на клеми акумулятора. Напруга стрибала навколо, як я почув той самий шум клацання раніше. Напруга знаходилася в діапазоні від 9.XX до 10.XX. Кілька разів йому вдалося підскочити до низького діапазону 11.XX. Тож це здається проблемою з акумулятором. Буде замінено його пізніше, коли я отримаю можливість, і підтвердить, що це вирішує мою проблему.
Редагувати 2:
Умів стрибнути запустити машину з іншим хорошим транспортним засобом. Бажаю, я намагався це вчора замість годин і годин тестування електричних з'єднань. Думав, що я працював добре, ПЕРШИЙ тестував акумулятор. Навіть намагався з мультиметром підтвердити, але повинен був перевірити його під навантаженням (забув про цю деталь). Можливо, врятувало мене досить багато годин, і мені довелося пізно працювати. Тепер я йду купувати хороший акумулятор і поміняти його на цей мертвий.
Дякуємо за допомогу всім!
