Що таке рециркуляція вихлопних газів?

Як я розумію, EGR використовується для зниження температури горіння без збільшення кількості палива, що вводиться для зменшення викидів NOx. Це робиться шляхом опосередкованого зниження відсотка кисню шляхом зменшення кількості реагуючого повітря.

Це правильне тлумачення чи є в ньому більше? Я буду відкритий для отримання гарних книг чи інших джерел, щоб дізнатися про зв’язок між AFR, викидом NOx, викидом CO, детонацією або стуканням, попередженням та іншими подібними речами.

Думаю, є ще кілька моментів, і відмінності між дизельними та бензиновими двигунами.

Дизельний двигун не має дросельної заслінки і завжди поглинає максимальну кількість повітря. Він варіює кількість палива, що вводиться для управління потужністю, але в цілому воно спалює з великим надлишком кисню. Нагрівання і надлишок кисню викликають вироблення NOx.
Додавання вихлопних газів до свіжого повітря у всмоктування зменшує кількість кисню, що може реагувати на NOx. Оскільки в ньому також міститься трохи води з високою теплоємністю від останнього згоряння, загальна теплоємність у балоні збільшується. Це означає, що максимальна температура під час горіння нижча, і це знову зменшує NOx. Єдиною і єдиною причиною ЕГР на дизельних двигунах є зниження NOx. На жаль, дизельний двигун потребує надлишку кисню і починає виробляти багато сажі, якщо цього не отримує. Отже, додавання вихлопних газів до точки, де немає надлишку, не працює. Прості каталізатори, як у бензинових автомобілів з десятиліть, не можуть цього багато зробити. Ця сажа забиває їх з часом, і взагалі вони не працюють із надлишком кисню. Ось чому дизельні каталізатори є складними з SCR і т.д.

Бензиновий двигун інший. У ньому є дросель, який зменшує кількість потрапляючого повітря, і додається точна кількість палива, яке може спалюватися разом із кількістю кисню. Теоретично бензиновий двигун не виробляє ні сажі, ні NOx. Але в дійсності, паливо ніколи не змішуються відмінно з повітрям, таким чином , є більш компактні і багатші регіони в циліндрі, і двигун робить виробництво деяких з цих речей. Але оскільки кількість кисню, пов'язаного в NOx, - це кількість, необхідна для спалювання сажі (і незапаленого палива), каталізатор може зробити тут досить непогану роботу.
Основна причина ЕГР тут - зменшення споживання палива. Тротушку відкривають лише частково більшу частину часу і обмежують повітряний потік. Хоча це потрібно для управління потужністю двигуна, це також означає, що мотор повинен "дихати через соломинку". А це коштує палива. З додаванням вихлопних газів мотор може дихати вільніше і споживає менше палива.

Звичайно, не виробляти NOx краще, ніж перетворювати його в каталізатор, який також грає роль при додаванні EGR до бензинових двигунів.

(І це неправда, що паливна суміш точно стехіометрична, бензинові двигуни теж трохи грають із співвідношенням)

З усього, що я прочитав, ви уявляєте, що таке NOx, і що це правильно. Із суто технічного сенсу я би замінив термін "введення інертного газу" на відміну від "зменшення кількості реагуючого повітря". Хоча з технічної точки зору ви праві, ідея полягає в тому, щоб ввести інертний газ для контролю опіку. Це знижує температуру в камері згоряння і зменшує кількість NOx, що утворюється під час циклу згоряння. Будь-який інертний газ може бути введений у суміш повітря / паливо для контролю опіку. Оскільки вихлопні гази легко доступні, саме це використовується.

Стаття Вікіпедії про EGR - це досить непоганий ресурс для загальних знань. Якщо ви подивитесь на розділи посилань та джерел, ви можете знайти всі види місць, які шукати для подальшого читання.

Ваш опис мертвий точний. Я додам, що система EGR розгорнута здебільшого з крейсерською швидкістю, коли згоряння двигуна найближче до ідеального, стехіометричне відношення повітря до палива 14: 7. У цей момент полум'я чисте і гаряче, що сприяє небажаному рівню тепла та оксидів азоту. Я бачив, як підрахували, що система EGR замінює 15-20% споживання на максимумі.

Ось діаграма, яку я одного разу знайшов, ілюструючи цей взаємозв'язок: