Наскільки надійний Subaru 2.5 RS 04-05 уживаний? [зачинено]

В основному, я був ентузіастом Subaru кілька років, але ніколи не зміг придбати його, бо я ще студент. Однак цього літа я зможу.

Проблема полягає в тому, що мені потрібна надійна машина і, швидше за все, не вдасться замінити підірваний двигун. Двигуни Subaru, здається, вибухають досить часто, але це через безвідповідальних власників чи двигуни взагалі слабкі?

Я напевно збираюся перевірити автомобіль і отримаю випробування на стиск двигуна, щоб переконатися, що циліндри роблять нормально.

У вас, хлопці, був особистий досвід роботи з Subarus чи знання, якими варто було б поділитися?

Дякую.

PS: Я, безумовно, хотів би зробити якийсь ремонт, але скажімо, що у мене немає ресурсу для роботи над цими циліндрами.

Двигуни Subaru вже давно розрекламовано та похвалили за їх надійність та довговічність. Двигуни, які, здається, видувають весь час, майже напевно керують ентузіастами, які намагаються гонитись так швидко, як вони можуть піднятися на нахили і штовхнути свої машини до межі. (Можливо, саме тут є помилкове уявлення, якщо ви збираєтеся натиснути двигун до межі, вам потрібно бути готовим до його відновлення.)

Якщо ви його оглянули і зможете керувати Subaru дещо нормально, він повинен тривати стільки, скільки вам потрібно.

Двигуни Subaru дуже рідко вибухають. Оскільки хтось, хто володів багатьма і немногими гонками, і був членом різних форумів власників Subaru, я знаю про деякі, які мали проблеми, але з цим двигуном майже ніколи не було.

Ранній Subarus мав затискачі, які були трохи недоопрацьовані, тому, як правило, вони будуть замінені на 75 000 миль, і ви могли вбити гальма в особливо енергійний день гонки - але тоді ви заміните їх, і все буде добре.

Я також бачив, як пара турбо помирає - взагалі тому, що до них погано поводилися. Не перемолоти, але не дати охолонути належним чином після перегонів.

Єдині двигуни, про які я чув, що вони ламали, були дуже настроєними (понад 500 к.с.), і чесно кажучи, це підштовхує конструкцію двигуна далеко за його конструктивні параметри.

Поширеною проблемою з двигунами 2.5L в 2.5RS є прокладки голови, які починають просочуватися близько 100 000 миль. Ось чому Subaru зазвичай гарантує прокладки голови до 100 000 миль. Це не нагальне питання і не спричинить катастрофічних збоїв, але воно просочиться нафтою. На відміну від інших автомобілів, які закликають вас негайно припинити рух, коли протікає головна прокладка, характер витоку в двигуні Subaru дозволяє вам їхати досить довго, перш ніж виправити його.

Мій 02 2.5RS мав герметичну прокладку голови пасажира. Я проїхав на ній 4000 миль, перш ніж відремонтувати його сам (потрібні вихідні, щоб витягнути двигун із машини. Досвідчені механіки можуть це зробити за 6 годин). У мене були кошти від 1500 до 2000 доларів для третіх магазинів на ремонт.

Якщо ви дивитесь на автомобіль, обов'язково запитайте про історію обслуговування, особливо про заміну прокладки голови. Якщо вони будуть замінені, ви добрі ще як мінімум 100 000 миль. Якщо ви дивитесь на автомобіль, який ви знайшли в Craigslist, ви можете побачити шов прокладки приблизно в 6 дюймів з лівого і правого краю мотора. Як правило, якщо ви бачите масляні плями навколо / на верхній частині шва, це може бути прокладка голови. Будь-який механік Subaru міг би вказати це за 2 хвилини.

Тест на стиснення допоможе зрозуміти, чи добре ущільнювач голови, але це може бути складно зробити самостійно, оскільки зазвичай потрібно вийняти свічки запалювання і накрутити тестер на їх місце. Свічки запалювання розташовані збоку від двигуна, і тому зазор може бути проблемою.

Вам не потрібно буде турбуватися про турбо або про що-небудь, оскільки 2.5RS зазвичай аспірований і не має турбо. Двигуни дуже міцні і досить міцні, окрім проблеми з прокладкою голови. 5-ступінчаста механічна коробка передач також працює дуже добре, але не справляється з поштовхом відрегульованого мотора, що штовхає 300+ к.с. Автоматична коробка передач однаково міцна.

Підсумок, якщо ви плануєте зберігати все на складі, ви будете весело керувати автомобілем, який дуже надійний. Навіть проблема протікання прокладки в голові не поставить заслінку на ваш день, і буде найгірше, що ви, напевно, коли-небудь побачите, якщо ви навіть це зробите.

Оскільки ви попросили особистого досвіду, ось це :).

У мене 2004 Impreza WRX, і я це дуже люблю. Я купив його новим і намагався з усіх сил його добре підтримувати. Заміна масла, регулярне обслуговування тощо проводилися за розкладом або приблизно так близько, як я можу. У мене були гарантії з цим під час гарантійного періоду: довелося замінити коробку передач, ущільнення вікна водія та головний гальмівний циліндр (?). З тих пір він працював ідеально, і у мене ніколи не було проблем з двигуном або турбо. А що стосується проблеми з коробкою передач - ні, я не запустив її в землю :), щось просто зламалось і потребувало виправлення (це останнє речення підкаже, наскільки я механічно схильний :)).

Я закінчую 90 000 миль на ньому, і схоже, я зможу проїхати ще 90 і більше без зайвих проблем. На мою думку, він працює майже так само, як це було на початку.

HTH

Я новачок у Subaru, але працював у бізнесі з продажу сімейних автомобілів та Ford та Gulf Oil. Я уважно стежу за машинами та маю друзів у бізнесі. Я з упевненістю можу сказати, що майже будь-який двигун пройде 200 000 миль без труднощів, доки ви правильно прогрієте його і заміните масло. Я тримаю машини 15-18 років, і завжди кузов виходить першим. Subarus настільки ж близький до куленепробивного, як ви можете отримати. Тому просто перевірте машину, прочитайте та виконайте всі технічні послуги в керівництві, і ви будете хорошими роками. Мій WRX - 2004 рік, і йому було потрібно просто нормальне обслуговування. Насолоджуйтесь, і з вживаними автомобілями це УМОВИ УМОВИ УМОВИ! Варто заплатити більше за кращу машину та придбати її менше, ніж 60 000 миль. Удачі!

Я маю 2005 Subaru 2.5rs з 330k на ньому. Я зловживав автомобілем з моменту його придбання. Я підтримував його протягом усього свого життя, єдині проблеми з двигуном у мене були наступні: перемикач тиску масла був замінений двічі, а свічка запалювання вистрілила з головки циліндра. Проблема із свічкою запалювання сталася через те, що дріт свічки запалювання на голові не був належним чином ущільнений. Це призвело до накопичення води та спричинення гальванічної корозії та можливої ​​несправності між сталевою вертолітною та алюмінієвою головкою. Двигун неймовірно міцний, я щодня важко заїжджаю через гірські грунтові дороги, і це був справді неймовірний двигун. Крім цього, ремінь ГРМ - це роздратування, але воно вартує додаткових витрат. У 330 к двигун стукає при холоді через плескання поршня, воно спалює трохи масла, а клапани шумно.

Шасі також дуже жорстке. Дороги, якими я їзжу, не легкі на автомобілі. Він потребує значного обслуговування деталей шасі на рівні близько 250 тис., Включаючи: підпірки, кріплення опор, зовнішні стрижні, нижні кульові шарніри. На звичайних дорогах я сумніваюся, що будь-який з цих компонентів взагалі потребував би технічного обслуговування.

Руки вниз найскладніший автомобіль, який я коли-небудь заборгував, і я загнав багато автомобілів у землю. Мені веселіше керувати своїм Subaru взимку, ніж моя літня машина на 300 к.с. На мою думку, співвідношення розваг і витрат дуже велике.

У мене є лісник 2006 року, на якому 100 тисяч миль. У мотора вийшов підшипник, тому мені довелося замінити мотор вартістю 7000 тисяч доларів. Їхав менше ніж за тиждень, і тепер виходить диференціал, на який Subaru сказав мені, що це дуже дорого виправити. Я зовсім не задоволений Субару.

У мене 04 спадщина 2,5 gt 220 000 миль купила його за 30 000 Я їхав на цій машині важко, ніколи не було проблем з двигуном, взагалі не замінив оригінальну муфту до 175 000, просто регулярне технічне обслуговування як можна ближче до часу, як це слід зробити, я люблю автомобіль Я абсолютно впевнений, що у нього є ще 80 000, в ньому немає витоків, зовсім не горить масло, і єдина проблема, яку я мав - це опіки через обриви передніх маточиків n підшипники повинні були замінити обидві сторони підкосів n кріплення, а проблема з круїз-контролем замінена той же датчик або щось 3 рази, але я люблю свою підпорядкованість