Чи можу я загнати свій 4WD 4Runner тільки на переднє колесо?

Нещодавно у мене трапилося нещастя, коли задній дифференціал 4Runner в моєму 1997 році був зафіксований через протікання, а потім і без редуктора.

На жаль, додати до цього, що рамка та основні члени дуже іржавіють / гниють. (Я мав новий задній кінець поставити, але зайняв би багато праці), щоб замінити, тому що нічого не відкручується і болти добре.

Тож питання полягає в тому, - чи можу я якось відключити задній кінець, помістити його в 4WD і запустити його як деякий час на переднє колесо?

Якщо так, що потрібно зробити?

Я припускаю, що мені потрібно від'єднати задні осі від заплутаного безладу в задній частині, а також від'єднати привідний вал від пошкодженого безладу.

На жаль, я вважаю, що для виконання цих двох речей потрібно стільки ж роботи, скільки міняння тилу?

У мене в 1990 році додаткова кабіна Toyota V6 3.0 працює тільки на передніх двох колесах, у мене відбулося те саме. Мені сказали, мій друг, їхав аналогічним вантажівкою всю дорогу від пустелі до Сан-Дієго.

Я їхав вантажівкою цілий ранок, угода є, у мене є "Високий" 4х4 і "Низький" 4х4, зараз я маю на увазі високий 4х4, я не використовую транспортний засіб під великим напруженням. Здається, мої RPM працюють набагато нижче, під RWD, на швидкості від 60 до 80 миль / год, мої обороти - приблизно 4 к. Використовуючи ТІЛЬКІ передні два колеса, я в середньому на 2,5 к / мін.

Я буду продовжувати їздити так, я опублікую тут, і повідомляю, чи може це взяти. Саме ця Toyota - найпопулярніший 4WD, де я живу, тому я знайду кількох власників і запитаю їх про це теж.

Я б дійсно сумнівався в такому підході з цих причин:

• Транспортний засіб не розрахований на повний робочий день у 4WD. Це може спричинити додаткове навантаження на передню частину і зношувати передній привід та інші компоненти.
• Транспортний засіб не був розрахований на привід переднього колеса, щоб переносити всю силу руху автомобіля. Знову ж таки, це може спричинити додаткове навантаження на передню частину і передчасне зношення транспортного засобу.
• Передавальний корпус, як правило, розподіляє сили між передніми і задніми приводними передачами, коли в 4WD. Він може бути розроблений не для того, щоб фронт керував 100% сил.

Коротше кажучи, якщо ви плануєте зняти транспортний засіб після цього експерименту, мені було б цікаво почути, як він проходить. Однак якщо ви коли-небудь плануєте відремонтувати транспортний засіб, ви можете виявити, що вам потрібен не тільки новий задній кінець, але і ви можете виявити, що вам потрібен новий передній борт, а також коробка передач і, можливо, інші компоненти.

Звичайно, те, що транспортний засіб не був призначений для використання таким чином, не означає, що він не може зловживати.

Звучить, що транспортний засіб вже наближається до кінця свого життя - я б спробував зняти привідний вал від трансмісії до задньої частини.

Примітка: Я базую цю пораду на спеціальній версії Top Gear South America, де вони перетворили джип на транспортний засіб на передньому колесі. Теоретично, це повинно працювати, доки не буде багато фантазійних систем електроніки та безпеки, щоб уникнути цього.

Я бачив стару серію 3 Land-Rover досить успішно використовуваною в цьому способі, проте вони набагато більш сільськогосподарські, ніж порівняно сучасна Toyota, і тому здатні зловживати. Багато чого буде зводитися до конструкції коробки передач - у випадку з Land Rover це був простий механічний замок, який або приводив у рух лише задню вісь, або обидва з однаковою швидкістю. Якщо Тойота має диференціальну коробку передач, то вона взагалі не спрацює, і якщо вона зробить, це може зруйнувати трансферний розріз.

Від'єднати задній карданний вал повинен бути досить простим, оскільки більшість 4x4, які я бачив, мали традиційні фланцеві підошви на будь-якому кінці його. Зняти піввіси осі, можливо, не так просто, хоча залежно від їх конструкції (у Land Rovers вони висуваються дуже легко; деякі інші автомобілі, які я бачив, потребують гідравлічного преса, щоб відділити їх від маточин).

Ви можете виявити, що ви можете зняти задню відмінність від осі, що полегшить би заміну, але з вашого опису я здогадуюсь, що це не так ...

Як і інші відповіді, я збираюсь підсумувати "так, це, мабуть, можливо, але це не рекомендується" - я підозрюю, що місцева влада, яка перебуває у вашій юрисдикції, також, ймовірно, сприйме це неясно, особливо зважаючи на заявляєте, що ви пропонуєте іншу частину транспортного засобу!

У мене 1991 Chevy Tracker, на якому я буду ізолювати задній диференціал. Причина полягає в тому, що підшипники шестірні мали надзвичайне голодування мастила, пов'язане з витоком ущільнення осі, що призводить до катастрофічної несправності. Вартість транспортного засобу не порівнюється з ціною нового / використаного заднього кінця, або часу, який знадобиться для витягування кожного компонента та огляду на наявність зносу / пошкодження. Час та гроші замінюють пошкоджені деталі та забезпечують належний люфт та кінцеві характеристики гри. Я просто ізолюю задній кінець.

Тепер кілька речей, про які варто подумати. Різниця в радіусі між переднім валом і заднім валом призводить до дуже різного навантаження на крутний момент. Крім того, навіть якщо ви ізолюєте задню вісь, вам все одно потрібно буде тримати мастило на ній. (Якщо він рухається, вам потрібна змазка) Тому переконайтесь, що у вас не протікає жодне ущільнення.

Корпус передачі може бути ланцюговим, тобто обмеженням крутного моменту. Ланцюг розірветься, перш ніж передній вал приводу стане більш ніж ймовірним. Або він має планетарний задній набір для дальності - Про який ви не будете знати, поки не будете збоку дороги. Тепло передавального корпусу буде вище, враховуючи 100% потік крутного моменту на передній диференціал. Для використання в місті я не бачу проблем з цим. Важке прискорення буде великим ні, ні. Змініть корпус передачі та передню трубу, якщо ви вирішите продовжити.