Чи потрібно мати два заземлювальні дроти (1 для двигуна і 1 для автомобільної рами)?

Провід електромобіля мого джипа має два заземлювані кабелі, що йдуть від негативного клему. Нещодавно я оновив усі свої позитивні кабелі, і тепер я перейшов до негативного. Чи потрібен один кабель, що йде до двигуна, і один, що йде до рами, - чи працює один великий провід, що рухається до двигуна, оскільки двигун підключений до рами?

Земля каркаса потрібна. Незважаючи на те, що двигун прикручений до рами, усі точки з'єднання ізольовані, отже, ізольовані гумою. Причиною гумових кріплень є ізоляція вібрації двигуна та виникаючого напруги від рами. Деякі старі транспортні засоби використовували єдину землю для блоку. Для цього знадобився другий провід заземлення від блоку до рами або шасі. Можливою причиною переходу на рамку / шасі з підключенням до акумуляторної батареї є збільшення електроніки, яка потребує більш безпечного заземлення.

Ви повинні підтримувати обидва дроти заземлення. Якщо ви вийняли акумулятор до шасі, вам доведеться додати двигун до електропроводки шасі. Акумулятор до дроту двигуна є для заземлення генератора.

Можливо, акумулятор до проводки шасі безпечніший, коротший і простіший, ніж двигун до шасі все одно, тому чому турбувати.

Ви, мабуть, хочете провести 2-х колісний дріт навкруги. Ви, напевно, могли "піти з" 4gauge, але я його аж ніяк не рекомендую, оскільки я не електрик.

Просто додайте більше кабелів для заземлення / заземлення, де можна. Коротше і краще. Ive додав більший акумулятор до шасі, батарею для блокування та всюди, де це має сенс / знаходиться поза майданчиком, ive додається в більше шасі для блокування кабелів тощо ... Кожна додаткова допомога.

Так, вам потрібні обидва підстави. У мене 1963 року був виданий Олдсмобіль. Людина не змогла це виправити. Кожного разу, коли він робив поворот правою рукою, машина загинула. Він розвів тире, шукаючи причину, і нічого не знайшов. Я дістав машину, і перше, що я побачив, - це зламаний ремінь для двигуна до двигуна. Тільки зробивши поворот, ремінь розпався і машина загинула. Я поклав джемперний кабель на раму і двигун. Я повернув його до будинку власника за 30 хв. Він був не щасливий. Я працював. Гарна машина. Це була 2-дверна реактивна зірка.

Від негативного акумулятора повинні бути 3 підстави.

1. до двигуна

2. до кадру

3. до Тіла

Коли я будую або відновлюю машину, я проводжу важкий заземлений кабель від негативного акумулятора до блоку двигуна, з цієї точки заземлення на двигуні я запускаю інші 2 менші майданчики до кузова, а потім рами, таким чином у мене тільки одне підключення до акумулятора негативне. Я називаю це ромашковою ланцюжком і скорочує кількість проводів, що використовуються, і забезпечує чіткі зовнішні клеми акумулятора. Я обприскую всі точки ґрунту розпилюючим жиром для запобігання корозії.

Я придбав джип Cherokee '92, який власник не міг запустити. Після переслідування електричної проблеми після електричної проблеми та виправлення декількох механічних з "налаштування" у нього було цех, я виявив, що генератор не зміг надійно вивести 14,4 кВт на газ і не зміг вивести більше 12,3 кВт на холостому ходу .

Я замінив акуратні 2-х частинні акумуляторні кабелі, які в одному з магазинів розмістили на "настройку", яку вони зробили після паяння гвинтових з'єднань. Я замінив бойові кабелі до стартера / блоку кабелем 2/0 і пробіг 2awg від блоку до кадру, а 4awg - від бою до корпусу (менше 6 "). Альтернатор загинув недовго пізніше через поганий регулятор замінив alt на оновлювану одиницю OEM і додав довжину 4га дроту від alt до місця битви і додав додатковий провід 12awg з альт-кронштейна до кадру.

На холостому ході я бачив 14,1, а на дроселі 14,6 на встановленому післяпродажному калібрі, величезна різниця в спрацьовуванні / зарядці, базовій точці є, багато маленьких майданчиків з великим первинним ґрунтом допомагає зовсім небагато.