Чи є високим октановим паливом вимога для двигунів з високою компресією?

Я є власником та використовую 2005 Chrysler Crossfire SRT-6 як мій щоденний приміський автомобіль. Мені не цікаво намагатися витягти кілька зайвих миль на танку, я хочу тримати транспортний засіб і його двигун якомога довше. Я роблю все належне обслуговування (наприклад, міняю масло кожні 3 - 6 місяців синтетичним 0W-40W, належним тиском повітря, міняю гальма, мию зовнішність один раз на один-два тижні).

Мене насамперед хвилює двигун: замінити його досить дорого, і я не хочу його пошкодити. Чи абсолютно мені потрібно продовжувати наповнювати його преміум (октаном> 91) паливом?

Проблема в тому, що перехресний вогонь - це не просто висока компресія, я вважаю, що його також заряджають. Примусові індукційні двигуни на зразок октану - високий тиск, високий ступінь стиснення і, головне, висока температура згоряння роблять вас більш схильними до детонації.

У двигуні є достатня кількість електроніки (датчик стукання для одного), щоб зрозуміти, що щось не так, і це, як правило, потягне (сповільнений) час двигуна, щоб компенсувати його як міру безпеки. В результаті ви втратите кінські сили - значну суму.

Однак це може лише настільки скоротити терміни. Якщо ви витрачаєте мало октанового палива і досить сильно штовхаєте автомобіль, можливо, що довготривалий збиток все ще може бути завданий.

підсумок: виробники рекомендують високу октанову причину.

Це одна з тих вічних дебатів, на які є дуже мало однозначних відповідей.

Мій погляд такий:

Спробуйте газ нижчого октану, якщо ви помітили або стукіт, або зниження продуктивності, тоді вам слід дотримуватися вищого октанового палива.

Спробуйте спочатку середній рівень, потім, якщо все добре, спробуйте регулярно. У моєї мами була Mazda Miata, яка рекомендувала Midgrade, але вона буде працювати нормально.

Що стосується тривалості двигуна, я вважаю, що додаткові «очищувачі» у багатьох преміальних газах становлять незначну різницю в терміні експлуатації двигуна. Інше технічне обслуговування робить набагато більший вплив, ніж вибір палива (ала регулярні зміни масла, технічне обслуговування паливної системи тощо).

Я знайшов статтю PDF, в якій сказано, що 2005 Crossfire SRT-6 має коефіцієнт стиснення 9,0: 1, який, на мою думку, повинен бути, коли нагнітач НЕ працює. У багатьох моїх автомобілів із природним напором було таке співвідношення стиснення або вище, і воно працювало на регулярному паливі.

Я вважаю, що іноді рекомендації виробників (а не лише виробників автомобілів) є найкращим сценарієм. Для абсолютного найкращого обслуговування / працездатності слід дотримуватися їх інструкцій, але часто 90% людей не можуть визначити різниці між двома методами технічного обслуговування.

Як правило, я кожні 5000 км пробираю очищувач паливної системи, щоб переконатися, що у мене чисті форсунки, паливний насос тощо

Виступаючи перед запитувачем:

Зі сторінки 158 Посібника з власника Crossfire 2005 року:

"Корпорація DaimlerChrysler вимагає використання 91-октанового або більш високого класу палива, щоб мінімізувати потенціал пошкодження двигуна. "

Витратьте додаткові $ 4 за заповнення та отримайте 91 октан.

Якщо говорити до самого питання:

Без конкретики та без визначення "високої" та "високої компресії" неможливо визначити відповідь. Однак усі інші змінні, які підтримуються постійними, використовуючи високооктанове паливо, дозволяють сконструювати двигун більш високого стиснення, щоб скористатися цим октановим числом. Потім потужність виходить від більш високої компресії.

Ступінь стиснення (CR) або індукційного типу (турбо / супер заряджений або атмосферне) двигуна не має значення , якщо ви не знаєте , робочі параметри цього конкретного двигуна! Сьогодні є двигуни, які займають 87 октанового палива при стисненні 13: 1, як у Mazda SKYACTIV, а деякі двигуни при стисненні 10: 1 вимагають 93 октану, наприклад LS3 V8 у Corvette. До речі, це неймовірні показники стиснення безоловного газу, набагато вищі, ніж у автомобілів 1970-х компресії 10: 1, які вимагали паливного свинцю до 104 октану!

Двигуни різних виробників сконструйовані приблизно за певним октановим числом. Деякі можуть терпіти більш низькі октанові числа протягом тривалих періодів, сповільнюючи час роботи двигуна або зменшуючи прискорення турбонаддуву. Це може бути розроблений робочий параметр або тимчасовий захід, щоб уникнути пошкодження двигуна. Залежить від виробника.

В керівництві одного власника може бути вказано преміум-паливо без винятку, крім випадків надзвичайних ситуацій (Subaru WRX), в той час як в іншому посібнику користувача вказано, що нижчий октан лише знижує потужність без довгострокової шкоди (Nissan Maxima).

Єдиний спосіб бути впевненим - просто дотримуватись вимог виробника (який шанує гарантійні роботи на автомобіль) та інженерів, які проектували та перевіряли двигун.