Юридична робота з холодоагентами вимагає дорогих інструментів, а в багатьох країнах вона також вимагає ліцензії. Однак, коли холодоагент був вилучений із системи та правильно зберігався, процес фізичної установки та змащення компресора ніколи не вимагає жодної ліцензії. Отже, якщо хтось, хто може легально поводитися з частиною холодоагенту, погоджується робити лише цю частину, а ви дозволяєте робити це все інше (мало хто це зробив би, якщо ви не друзі), то проблем немає. Однак зняти змієвий пояс може бути важким і вимагати спеціальних інструментів.
Однак, реальна складність процесу залежить від того, наскільки компресор вийшов з ладу та якого типу компресор. Якщо це компресор, обладнаний муфтою, якщо єдиною несправною частиною є котушка зчеплення (наприклад, несправний котушок зчеплення зчеплення) або вузол зчеплення, то замінити їх не так складно. Найважчою частиною може стати отримання фактичних деталей, якщо ви не отримаєте їх з компресора, який використовується вдруге. Як бічна примітка, у цьому щасливому випадку, якщо ви хочете зробити справжній ремонтний ремонт, то, після того, як ви закінчите із заміною зчеплення і перед тим, як встановити компресор назад на машину, знайдіть ковпачок для зливу масла на компресорі корпус (до речі, на Delphi CVC, до речі, це шестигранний болт, розташований під боком компресора, прямо поруч із кінцем шківа), зніміть його, злити масло в градуйовану ємність (допомогти процесу зливу, обертаючи вал компресора, коли масло витікає) і налити мастильне масло PAG 46 ac (сучасні поршневі компресори вимагають такого типу і в'язкість масла) у цей зливний отвір, таку ж кількість Масло, яке ви злили з компресора, очевидно (за умови, що ваша система до цього моменту не просочилася), замініть ущільнення ковпачка і закрийте зливний отвір. Заряд свіжої олії точно не зашкодить. Переконайтесь, що ви використовуєте олію PAG з подвійним закриттям, щоб вам не потрібно було турбуватися про вологу під час роботи з маслом. Потім, коли компресор знаходиться в машині із підключеними холодоагентами, і перш ніж він заряджається холодоагентом, поверніть маточину зчеплення руками 10-20 разів, щоб виштовхнути зайву олію з циліндрів компресора. Якщо це легко зробити,
Якщо компресор захопився, то систему потрібно промити. Не так просто. У такому випадку, як тільки промивка буде виконана, повний заряд масла повинен бути встановлений всередині компресора. Я рекомендую професіоналу виконувати роботу компресора в такому випадку. Також знадобиться новий конденсатор, оскільки паралельні конденсатори потоку, такі як на сучасних автомобілях, майже неможливо промити.
Якщо компресор без зчеплення, вал компресора ніколи не повинен повертати двигун, поки система не заряджається повним зарядом холодоагенту, або компресор негайно захопить, оскільки нічого не рухається маслом по системі, і компресор може легко викачати що-небудь Залишився всередині картера, особливо якщо двигун перероблений з холостого ходу. Знову я б дозволив професіоналу виконати всю роботу, щоб уникнути будь-яких неприємностей.
У будь-якому випадку завжди потрібна заміна сушарки / сушарки приймача, коли система залишається відкритою на будь-який час. Завжди краще, якщо він встановлений безпосередньо перед відсмоктуванням системи та зарядкою холодоагенту, тим, хто поводиться з частиною хладоагенту. Подайте йому / її герметичну запасну сушарку / сушилку-ресивер і попросіть його / її підібрати її для вас.
Так, якщо можете, завжди закривайте холодоагенти. Масло PAG, якщо це не подвійний тип закритого типу (і ви насправді не знаєте, яке масло було встановлено у вашій системі змінного струму), є гігроскопічним. Якщо єдиною відсутньою частиною системи є сушарка-ресивер, то якщо у вас є сушарка для приймачів типу "металева труба / каністра", спробуйте закрити / закрити відкриті з'єднання (і скажіть, що ви зробили з тим, хто обробляє частину холодоагенту ).