Які речі перевіряються під час діагностики двигуна "sluggsh"?

Я поцікавився у дилера та гаража про діагностування мого автомобіля на те, що він трохи млявий і менш бадьорий. Обидва сказали, що зазвичай потрібна одна година, щоб знайти проблему \ звузити її для такого питання.

Мені просто цікаво, які конкретні речі зазвичай проходять тестування протягом цієї години.

У моїй квитанції зазначено: Тестовий привід, запалювання, випробування на стиснення. Я припускаю, що займання стосується іскри, вприскування палива та забору повітря.

Я думаю, вони перевіряють повітрозабірник на наявність будь-яких закупорок, перевіряють, чи свічки запалювання подають правильну іскру напруги, і форсунки палива працюють. Тест на стиснення мав би перевірити стан двигуна. Однак ви можете далі розбити ці кроки? Наприклад, я уявляю, що на додаток до перевірки роботи форсунок палива я думаю, що вони також перевірять, чи працює паливний насос або якщо він зношений, це неможливо? Час необхідний для горіння, щоб вони також перевіряли стан ременя ГРМ? За допомогою іскри у них є спосіб перевірити напругу, що створюється на кожній свічці, або вони окремо перевіряють акумулятор, котушку запалювання, дроти пробки та перевіряють стан свічки запалювання? вилучені гальма тощо

В основному ви можете розбити, які конкретні речі зазвичай проходять перевірку за цю годину?

Є багато речей, які можуть викликати млявість, включаючи просто «почуття», а насправді не мляві.

Не знаю точно, що б вони зробили. Кожне місце може перевірити речі дещо інакше.

Ось з чого я би почав -

• Використовуйте сканер. Перевірте наявність кодів. Перевірте значення датчика, щоб переконатися, що вони виглядають правильно. Перевірте значення коригування палива. Невеликі виправлення штрафують, але більші виправлення можуть вказувати на щось неправильне.
• Візьміть диск із сканером і переконайтесь, що входи та виходи виглядають правильними. Зверніть увагу, де б там не було добре. Чи коробка передач знижена правильно. Бігайте до червоної лінії без проблем.
• Перевірте повітряний фільтр на наявність засорів.
• Перевірте вилки, чи вони виглядають брудними чи зношеними.
• Не вдалося виконати тест на стиснення, поки вони поза. Переконайтеся, що значення перевищують ~ 120 фунт / кв.дюйм та всі в межах 10%.
• Перевірте моторне масло, трансмісійну рідину, коробку передачі та рідини диференціала, якщо вони обладнані - рівень та чистість.
• Перевірте вихлоп, щоб переконатися, що він не пошкоджений таким чином, що обмежив би подачу.
• Перевірте підвіску, зношеність шин та гальмо. Можливо, щось скидає ваше вирівнювання або тягне гальмо.
• Шукайте відкладення вуглецю за корпусом дроселя, задньою стороною впускного клапана (особливо на двигунах з прямим впорскуванням) та на поршнях.
• Можна підтягнути кришку клапана до ознак осаду та перевірити стулки клапана.

контрольні свічки запалювання подають правильну іскру напруги, і форсунки палива працюють

Неможливо перевірити вихідну напругу котушки. Якщо був код промаху, вони поміняли б котушки, щоб побачити, чи проблема не відповідає котушці. Якщо так, замініть котушку. Якщо ні, вони можуть поміняти інжектори. Інжектор, який не спрацьовує, повинен кинути код або хоча б відобразитись у корекційній таблиці.

Я думаю, вони також перевірять, чи працює паливний насос, чи це не зношено, чи це неможливо?

Якщо є великий коефіцієнт коригування палива, щоб додати більше палива, вони перевірять тиск палива.

Час необхідний для горіння, щоб вони також перевіряли стан ременя ГРМ?

Навряд чи це було б джерелом втрати електроенергії. Якби вони все-таки перевірили, це було б під загальним обслуговуванням.

Багато цього дійсно залежить від транспортного засобу, віку, пробігу та попереднього обслуговування. Те, що ви насправді шукаєте, - це «червоні прапори», над якими можна працювати.