Читаючи про новий суперкар від VW , я виразно помітив, коли автор спеціально згадав про перехід на «привід». Я знаю, машина в статті є автоматичною, але це задумалося. Чи можливо мати ручну машину з електродвигуном?
Відповіді:
Звичайно, це можливо, але в ідеальному електричному автомобілі вам навіть не потрібна трансмісія з кількома передачами. Електродвигун має у своєму розпорядженні набагато більший діапазон обертання моменту / швидкості, ніж двигун внутрішнього згоряння.
Двигуни щіткових двигунів постійного струму мають хороший крутний момент і радіють при 5000 об / хв або менше, що означає, що стандартне співвідношення різниці може залишатися. Якщо ви комерційний виробник і займаєтеся з нуля, ви можете робити двигун змінного струму, що зменшує крутний момент і обертів набагато вище і робить більше кінських сил. Це нормальне значення для цього типу електропередач, яке має коефіцієнт приводу більше 10: 1. Втрати електроенергії в типовій механічній коробці передач менше 5%, так що це торгівля.
Можливо, але враховуючи, що електродвигун досягає максимального крутного моменту при нульових обертах, зазвичай це не потрібно. Максимальна потужність, як правило, отримується при 50% максимальних оборотів в хвилину (макс. Оборотів в хвилину - це об / хв, при яких більше не утворюється крутний момент). Інтелектуальний контролер (для двигунів змінного струму, приводу змінної частоти та для двигунів постійного струму, приводу змінної напруги) може змінити цю характеристику, що 50% максимальної оборотів в хвилину - це максимальна точка потужності, а обмеження живлення може бути насправді в акумуляторі, а не в мотор, якщо акумулятор невеликий.
Так, ручна коробка передач, можливо, в деяких випадках може призвести до трохи швидшого прискорення 0-100 км / год завдяки виробництву більшої потужності при низьких оборотах. Добре питання, чи приносить додатковий час, необхідний для переходу на іншу передачу, більше шкоди, ніж користь, тим більше потужність при низьких оборотах оборотів. У будь-якому випадку, оптимальна кількість передач в електрокарі була б значно, значно нижчою (можливо, двома).
Зазвичай електромобілі побудовані без передачі, будь то автоматична чи ручна. У гібридів ситуація інша. У гібридів Toyota електромотори (два з них) - це трансмісія! Таким чином, немає традиційної трансмісії, а досить розумної електрично керованої системи, що нагадує CVT. Деякі гібриди Mercedes мають автоматичну коробку передач.
Деякі гібриди високого класу Lexus мають другу планетарну передачу з двома зчепленнями, яка ефективно працює як двоступінчаста автоматична коробка передач. Це потрібно для досягнення хорошої потужності при низьких оборотах оборотів на колесі та надзвичайно високих максимальних швидкостях, таких як 250 км / год. Отже, не всі Toyota-подібні гібриди є лише eCVT: там може бути ефективно двоступінчаста автоматична коробка передач.
Інша справа - машини, які були перетворені з бензинових / дизельних на електричні. У цьому випадку можливо, що трансмісія взагалі не знімається, і тому при цьому досить багато передач. Більше, ніж потрібно, я б сказав.
Так, простий метод перетворення автомобіля з нафтового в електричний передбачає зняття двигуна і кріплення двигуна до трансмісії за допомогою адаптерної пластини. Ручна передача є кращою, тому що з автоматичними коробками передач точки зсуву були б неправильними.
2-я та 3-та передачі здаються найпопулярнішими. 1-е зробить колеса занадто сильно крутитися, а 4-е чи 5-е болять прискорення. Реверсивна передача не є обов'язковою, якщо електроніка може змінити напругу.
Власне кажучи, муфта не потрібна , тому що мотор без прикладеної напруги буде крутитися відповідно до синхронізатора. Однак зчеплення може вручну відключити двигун у разі виходу з ладу вимикачів.
Насправді, була принаймні одна така шалена контрацепція, яка називається Flybo Total Electric ... 4-ступінчаста механічна коробка передач, у комплекті з муфтою і все.
Його переглянув угорський журнал Totalcar.
Підводячи підсумок: в назві відео написано "Я цього боюся", йдеться про все.