Коли дійсно потрібно замінити роторні гальма?

Мені потрібно замінити свої задні гальмівні колодки. Механік запропонував мені також замінити свої ротори, оскільки вони іржавіють по краях. Ротори насправді досить іржаві, однак на фактичній поверхні немає іржі, яка торкається майданчиків. Провівши пальцями по поверхні роторів, не здається, що накопичення відкладень гальмівної колодки не відбувається, і поверхня є відносно гладкою. Однак є одна невелика кругова подряпина навколо одного з роторів. Поки колодки готові до заміни, вони все ще знаходяться в межах стандартних допусків, тож це не так, як відбувається метал на метал. Механік попередив, що заміна колодок без заміни роторів одночасно буде марною справою, оскільки іржаві ротори просто з'їдять нові колодки. Мені важко повірити, враховуючи, що іржа знаходиться лише на крайніх краях роторів, які є частинами, які не торкаються прокладок. Здається, гальма взагалі не створюють аномальних шумів. Тому, відповідно доце повідомлення , схоже, ротори не потребують заміни.

Чи достатньо іржі на частинах роторів, які не торкаються колодок, щоб вимагати заміни? Чи є спосіб я самостійно розповісти, чи потрібна їм заміна?

Не потрібно, щоб ви замінювали гальмівні ротори одночасно із заміною гальмівних колодок, але є багато причин, чому це настійно рекомендується.

Перш за все, це не іржа, про яку ви повинні турбуватися, найімовірніше, завжди буде якийсь іржі по краях, це зовсім не є звичайним. Основна проблема полягає в тому, що ваші ротори, швидше за все, заглиблені, а надягання свіжих колодок на різьблені ротори швидше зношується. Використання цих рифлених гальмівних роторів також може спричинити коливання колес, коли ви додасте нові гальмівні колодки.

Це один із тих випадків, коли має сенс витратити трохи більше грошей, щоб усунути можливість величезного головного болю вниз. Ви вирішуєте, чи хочете ви грати.

Якщо ваші ротори досить товсті і немає дефектів в області прокладок (великі канавки, об'ємні кромки), я б зовсім не турбувався. Не потрібно щоразу замінювати ротори.

Якщо є якісь дефекти, які можна усунути, а ротори досить товсті - подумайте про повторне заглиблення роторів, що може виявитися дешевше.

В цілому, враховуючи, що єдиним недоліком є ​​швидше зношування прокладок, я б не заважав, оскільки колодки, як правило, досить дешеві.

Я вважаю, що набір колодок і робоча сила для їх заміни майже вдвічі дешевша, ніж заміна роторів. Тож я б пішов на ще один раунд, замінивши лише колодки.

Пряма відповідь полягає в тому, що вам потрібно замінити ротори, коли вони виглядають так:

Це чудове запитання, тому дозвольте мені допомогти. По-перше, я є власником авторемонтового центру в Нью-Гемпширі, а іржаві гальмові ротори тут майже щоденні. Якщо ви живете в районі, який взимку вживає багато солі на дорогах, як і ми, то ця інформація, швидше за все, стосується вас. 99% роторів, які нам доведеться замінити, зумовлені іржею на внутрішній гальмівній поверхні, а не зовнішньою частиною, яку ви можете бачити. Ви можете подумати, що обидві сторони ротора будуть іржавіти однаково, але це НЕ так. Іржа, яку ви описали на краях ротора і маточини, є нормальною і більшість випадків нешкідлива, але саме там вона починається. Є постачальники гальмівних гальм (Centric це одне найменування, яке ми використовуємо), які встановлюють матеріал порошкового покриття на кромки і ступиці їх роторів, щоб запобігти появі іржі і потім працювати на гальмівну поверхню. Зародження гальмівних роторів не є поширеною процедурою в Новій Англії з багатьох причин. По-перше, ротори, виготовлені сьогодні, не схожі на "Старі дні", де було достатньо металу, щоб їх кілька разів повернути на поверхню, і все ще вони знаходяться в межах заводської специфікації. Сьогоднішні ротори тонші з самого початку і в більшості випадків опиняться під товщиною викиду до повного видалення іржі. Також якість металу, що використовується у гальмівних роторах, не однакова. "Дешевий" або "економний"

Оскільки ми говоримо про теми "Іржа" та "Гальма", є ще одна область, яка значно впливає на це - це рухомі частини супортів і колодок. Коли ви наступаєте на свою педаль гальма, гідравлічний тиск натискає на поршень або поршні, що пригнічує колодки до ротора. Саме це створює тертя, необхідні для зупинки вашого автомобіля. Коли ви відпустите педаль, все потрібно розслабитися самостійно, щоб відпустити гальмо. Якщо іржа утворюється на поверхні, де їдуть ваші гальмівні колодки, або на штифтах суппорт ковзає, то ваші гальма все одно можуть бути застосовані незначно, і ви цього ніколи не дізнаєтесь. Це призведе до передчасного та часом нерівномірного зносу ваших гальмівних колодок.

З припливом автозапчастин, що випускаються за кордон, важко точно знати, що встановлюється на вашому автомобілі. Саме тут довіра вашому механіку та сервісному центру є вирішальною і обов'язково повідомте їм свої очікування щодо автомобіля та типу водіння, яке ви регулярно виконуєте. На жаль, гальмо - це не область, яку слід сліпо шукати "найдешевшою" цитатою, оскільки там немає жодної розповіді про те, що ти міг би закінчити. Сподіваюся, це допомагає!

Прочитавши всі ці відповіді, цілком очевидно, що механічні магазини хочуть, щоб ви завжди замінювали свої ротори та платили їм за це. Іржа по краях є нормальною і станеться з новими роторами менше ніж за рік, залежно від місця проживання. Якщо ротори ніколи не були заскрежені, у вас немає глибоких канавок, а гальма не тремтять, коли ви зупинитесь, встановити нові колодки повністю безпечно. Найгірше, що, швидше за все, трапиться навіть із зношеними роторами, - це те, що нові колодки зношуються нерівномірно і не тривають. Що стосується механіки, який сказав вам, що іржа по краях вказує на заміну, вам потрібно замінити механіку.

Ви можете відчути чи побачити глибокі канавки? Ваші старі прокладки неправильно зношені? Ви вже переробили ротори? Ви відчуваєте тремтіння при гальмуванні? Вони близькі або мають мінімальну товщину? Вони нерівномірно зношені край до краю?

Деякі люди замінюють ротори при кожній зміні майданчика, більшість магазинів принаймні повертаються при кожній зміні (замінюючи їх кожен інший раз, коли вони вже не можуть з'явитися), але ніхто не робить це із-за зовнішньої іржі - що досить багато нормальний. Я думаю, якщо ваш автомобіль не сидить простою на відкритому повітрі протягом 6 місяців, у вас може виникнути більш серйозна проблема з іржею - але це, звичайно, не схоже на випадок.

Як і у більшості профілактичних порад, ви повинні зважувати витрати та вигоди. Якщо вони з роторами $ 20, можливо, розумно йти вперед. Якби вони ротори на 80 доларів, я, мабуть, подумав би двічі сам.

Так чи інакше, "порада" замінити ротори через зовнішню іржу запропонувала б мені замінити механіку (якщо припустити, що немає інших причин замінити їх).

Іржа зазвичай буде там певною мірою. Іржа по краях нічого не впливає. Іржа на поверхні, ймовірно, може завалитися під час гальмування, якщо така є.

Пази в роторах означають, що потрібно подрібнити його або замінити.

Ротори дуже рідко викривляються. Зазвичай гальмівні відкладення викликають нерівні поверхні. Багатьом людям залякується думка, що їхні ротори викривлені, коли це можна зафіксувати ( Це можливо навіть зробити своїми гальмами ... але це вимагає більш високих початкових швидкостей і небезпечних маневрів. Не рекомендується ).

Просто стежте за глибокими канавками та мінімальною товщиною.

Гальма в європейському стилі - гальмівні колодки зазвичай виготовляються з набагато твердішого матеріалу (орієнтованого на значно більшу швидкість і більш гладкі дороги), а тому різати на ротори набагато простіше і рекомендують нові ротори принаймні кожні 2 зміни колодки.

Гальма в американському стилі - гальмівні колодки зазвичай виготовляються з більш м'якого матеріалу, а ротори прослуговують набагато довше. Порекомендуйте, коли ротори зношені ... сильно змінюється через матеріали та використання.

Ця інформація полягає в тому, щоб провести дослідження для товариша про його німецький автомобіль і про те, як дилерський центр рекомендує йому міняти ротори КОЖНО, коли він міняє колодки. Я забув деякі цифри, які йдуть разом із цим, але це суть цього.

Щодо іржі на роторах, я живу у вологий частині США на крутому пагорбі. Після особливо мокрого заклинання та виходу з машини, припаркованої на пару днів, я можу насправді відчути іржу на своїх роторах, коли перший раз гальмую спускаючись з пагорба. Вони відчувають себе "дряпаючими". Ця іржа стирається лише через кілька зупинок, і ви можете побачити, що вони знову блискучі і гладкі. Я одного разу залишив свою машину, припарковану на 6 місяців. Перший раз, коли я загнав це, заднє гальмове взуття так заржавіло, що вони застрягли в барабанах (я весь час залишав е-гальмо) і машина не рухалася. Насправді мені довелося підігнути машину і витягнути обидва барабани, щоб зламати їх. Оскільки іржа не була рівномірною, ви могли відчути пульсацію перші кілька разів, коли я гальмував. Але незабаром іржа стисла, і вона знову нормально гальмувала. Хоча я впевнений, що іржа прискорює знос, я

вам не потрібно замінювати ротори, якщо тільки товщина не нижче специфікацій, і їх пошкодження можна побачити неозброєним оком. Ваш механік просто хоче заробити трохи більше грошей. Гальмівні ротори можуть тривати до 100 000 миль в середньому, перш ніж їх потрібно змінити. Це те, що я пропоную. Google "який середній термін експлуатації гальмівних роторів", і ви отримаєте багато сайтів з дуже корисною інформацією, яка допоможе вам вирішити свою думку. У вашому випадку ви не надали достатньо інформації, щоб отримати змістовну відповідь. Все залежить від того, як довго вони були у користуванні, як ви їдете, як часто міняєте колодки ...