Це нормально чи корисно одночасно працювати тепло та зміна струму?

Більшість автомобілів, які я бачив у своєму житті, мають повзунок або циферблат, який переходить від найхолоднішого до найгарячішого, а також кнопку або перемикач, що позначається "змінного струму". Коли тепловий циферблат встановлено на холодну, увімкнення перемикача змінного струму робить його ще холоднішим. У мене було враження, що коли ви включаєте вимикач змінного струму, він, по суті, додає холодну трубку, повну холодоагенту, на шляху повітря, так що це має сенс.

Але це також означатиме, що перемикач змінного струму зробить опалення менш ефективним. Хоча досить часто, я бачу людей, у яких тепловий циферблат встановлено на гаряче, коли перемикач змінного струму увімкнено. Чи є якась користь від цього? Чи могли б конкуруючі нагрівання та охолодження всередині однієї системи заподіяти шкоду?

Ти призначений.

Насправді, у старих автомобілях він був автоматичним при перенаправленні повітря до дефростера вікон. У цьому управлінні GM, крайне праве положення буде активувати компресор A / C.

Практично завжди день холодний, вологий, і у вас обоє повзунки вправо. Прохід через активовані котушки кондиціонування висушує повітря через режим вологості. Таким чином, ваше віконне скло негайно потрапляє на сухе повітря, і немає необхідності чекати, коли тепло стане доступним.

Згодом, коли двигун прогрівається, котушка нагрівача стає ефективною, і тепер ви отримуєте повітря, яке попередньо сушиться, а потім нагрівається , і це сушить повітря. Ця сухість, більше, ніж спека, відморожує всі вікна вашого автомобіля.

Вологість і битва за ваші вікна

Те, як працює вологість, полягає в тому, що тепле повітря може утримувати трохи більше води, ніж холодне. Ось чому вони говорять про "відносну вологість" замість абсолютної вологості з точки зору комфорту. Отже, якщо у вас повітря 10С / 50Ф, у нього не буде тонни води для початку, але якщо охолодити його до 1с / 34F, вода, що знаходиться в ньому, конденсується, і води майже не буде.

На лобове скло 50F / 10C це здасться дуже сухим повітрям, і конденсат на лобовому склі випарується в нього. Коли ви також починаєте нагрівати повітря до 21C / 70F, воно ще набагато сухіше, і ще ефективніше на лобовому склі, яке ви дуєте.

Однак утримувати конденсат від інших вікон важче. Автомобілі погано ізольовані і температура бічних стекол не підніметься значно вище зовнішньої температури. Тож якщо зовні 50F, ваше повітря всередині автомобіля повинно бути достатньо сухим, щоб не було конденсації (менше, ніж повністю вологого) при 50F. Зовнішнє повітря, що надходить у машину, при цій температурі повністю вологий, тому це зовсім не допомога. Система кондиціонерів - ваша таємна зброя.

За кермом автомобілів без кондиціонерів набагато більше битви за те, щоб вікна залишалися чистими, коли у вас немає А / С. Це реально не буде, поки машина не прогріється, і навіть тоді вам потрібно весь час підігрівати тепло, оскільки підвищення температури вікна вище точки конденсації - ваш єдиний захист.

Тож якщо ви так боретеся, бо вам ніколи не спадало на думку клацнути A / C… Спробуйте.

A / C не може працювати в занадто холодних умовах, оскільки котушки замерзають. Але якщо зовнішнє повітря замерзає, воно все одно не має великої абсолютної вологості, тому сушіння це не дуже допоможе.

Так, це корисно, добре і не заподіє шкоди.

Корисність полягає в тому, що змінного струму не тільки відводить тепло з повітря, але й видаляє вологу з повітря (адже холодне повітря не може мати стільки вологи, як гаряче повітря). Вилучена волога швидко очищає ваші вікна.

Єдина «заподіяна шкода» - додаткове споживання палива. У більшості нових автомобілів компресор змінного струму можна регулювати, а отже, додаткове споживання палива буде мінімальним.

На своєму автомобілі я постійно тримаю змінного струму і довіряю комп'ютеру змінного струму, щоб налаштувати компресор, щоб витрачати мінімум додаткового палива, коли змінного струму не так критично, як у холодні дні. У дуже холодні дні комп'ютер фактично автоматично відключає компресор змінного струму і, таким чином, індикатор змінного струму на приладовій панелі вимикається.