Так. Насправді, оскільки у вас є датчик MAF, то, швидше за все, у вас вже є дороге обладнання, необхідне для проведення каліброваного випробування - його називають автомобілем.
Єдиний інший інструмент, який вам знадобиться для цього тесту, - це інструмент сканування OBDii, який дозволяє вам записувати декілька PID в декілька одночасних способів. Вам знадобиться кожен із наступних PID-кодів або їх еквівалентів:
- Барометричний тиск (якщо ECU вашого автомобіля не забезпечує цього, ваш смартфон може бути)
- RPM (який ви перетворите на обороти в секунду)
- Читання МАФ (перетворене в атм)
- Вакуум колектора (перетворюється в негативний атм, що означає "величина, на яку колектор знаходиться нижче тиску навколишнього середовища")
Для барометричного тиску та зчитування MAF потрібно забезпечити, щоб вони були задані в одній одиниці вимірювання. Існує кілька таких блоків: inHg, Torr, Bar, psi, psi, Pascal і атм. Я вважаю за краще переходити в атм, оскільки його значення легко зрозуміти інтуїтивно: 1,0 атм (стандартне) - це вага атмосфери на рівні моря, коли температура там 0 ° С.
Нарешті, вам потрібно знати:
- Об’єм двигуна
- Незалежно від того, чи є ваш двигун двотактним або чотиритактним
- Справа в тому, що при 1,0 атм один літр повітря важить 1,29 грама.
Після збору даних з працюючого двигуна необхідно виконати чотири основні етапи:
- Обчисліть об'єм повітряного потоку в секунду
- Оцініть впускний тиск
- Використовуйте (1) та (2) вище, щоб обчислити очікуване читання MAF
- Порівняйте (3) з фактичним читанням МЗС, щоб оцінити стан здоров'я МАФ.
Почнемо з першого з двох прикладів, обидва зроблені на 3,4-літровому двигуні V6 (який, як і більшість застосувань автомобіля, є 4-х тактним):
ПРИКЛАД 1: теплий двигун, який працює на холостому ходу при 700 об / хв
- Обчисліть об’єм повітряного потоку в секунду : об’єм цього двигуна становить 3,4 л, але оскільки він є 4-х тактним, він висмоктує лише наполовину стільки за обертання. Тож для цього розрахунку ми робимо вигляд, що це лише 1,7 л переміщення.
1.7 L/rev * 700 rev/min ÷ 60sec/min = 19.83 L/sec
- Оцініть тиск впуску : є причина, яку я називаю цією оцінкою, а не розрахунком; Я вважаю, що для цього правильно знадобиться точна модель конкретної конструкції вашого автомобіля, ідеально чистий повітряний фільтр та багато вищої математики. Але наша мета тут - просто зрозуміти, чи отримуємо ми розумні цінності від МЗС. Отож, ми будемо використовувати тут дуже спрощений евристичний характер, який я буду називати "орієнтовним тиском на вході в МЗС". Ідея полягає в тому, що тиск, який відчуває МАФ, впаде десь між барометричним тиском (вгору від повітряного фільтра) і тиском вниз у впускному колекторі, позаду дросельної заслінки. У своїх експериментах з хорошим транспортним засобом я вважаю, що просто віднімання вакууму колектора від барометричного тиску дає хорошу оцінку.(Тут я перетворюю 998,3 мілібар для барометричного до 0,985 атм, і перетворюю 25,1 дюймовий вакуум до 0,839 атм "нижче середовища")
ESTIMATED INTAKE PRESSURE at MAF: 0.985 - 0.839 = 0.146 atm
- Обчисліть очікуване читання MAF : Тепер (1) ми знаємо, скільки літрів в секунду колесо поршнями поршнів, і (2) ми можемо встановити, який тиск знаходиться біля цих літрів поблизу MAF. Також від Google ми знаємо, що літр повітря на рівні моря важив би 1,29 грама. Тож ми використовуємо всю цю інформацію для обчислення того, що, на нашу думку, повинен повідомити МЗС:
19.83 L/sec * (1.29 g/L * 0.146 atm) = 3.73 g/sec
... і як ви бачите на зображенні вище, це дуже близько до 3,8 г / сек, про які насправді повідомив МЗС!
Зробимо ще один приклад.
ПРИКЛАД ДВОЙ: той же двигун, помірне прискорення
Цього разу наше очікуване значення приблизно на 5% нижче, ніж фактичне повідомлене значення 47,1 г / сек. Але в цьому випадку також можна побачити з паливних каркасів (-6,2st + 2,3lt), що ECU вважав, що паливна суміш є приблизно на 4% занадто багатою, що, можливо, свідчить про те, що зареєстроване значення МЗС було занадто високим. Це майже так, як ECU погоджується з нами!
Є кілька причин, чому ця загальна методика не є досконалою:
- "Оцінка всмоктувального тиску на кроці MAF" не є ідеальною : про це згадувалося вище, але воно повторюється. Якщо ваш повітряний фільтр дуже забруднений, то фактичний тиск на вході в МАФ буде нижчим, ніж очікувалося. І в будь-якому випадку, наше очікування було узагальнено і не враховує розробку будь-якого конкретного шляху введення. Буде корисніше, коли двигун утримується в стабільному стані, коли зроблений знімок, на відміну від негайно після внесення змін дросельної заслінки, дати час для тиску у впускній трубі для досягнення гомеостазу.
- Ці знімки екрану OBDii насправді не є миттєвими знімками одночасно зібраних вимірювань даних : ECU постійно повідомляє про один раз за іншим знаком PID. Приклад: спочатку він може повідомити про RPM, потім 13 інших небайдужих PID і, нарешті, читання MAF. Між RPM та MAF минуло значну кількість часу. Отже, хоча останній знімок екрана вище означає, що двигун був у 1983 р / х, коли МАФ читав 47,1, правда, частоти обертів, швидше за все, змінилися тим часом. Знову ж таки, порада намагатися утримувати двигун у стабільному стані, приймаючи ці показання.
- Я припускаю, що у вас немає витоків вакууму
Усі вищезазначені застереження підкреслюють, що ця методика просто втягує вас у основу відповіді на питання "чи є мій МЗС здоровим?", І його потрібно повторити кілька разів, перш ніж ви зможете ставитися до цього як до надійної довідкової інформації, на якій базуватись рішення про заміну частини.
Нарешті: будьте в безпеці та зробіть хороший вибір. Зокрема, попросіть приятеля керувати знімками OBDii, поки ви зосереджуєтесь на русі.