2000 Jetta працює грубо, тремтить холодний старт тільки у вологі дні.

Це питання, яке у мене виникло, і, бентежно, принаймні рік:

У туманний або вологий ранок все починається нормально, але, через кілька хвилин на приводі (як годинниковий механізм. Я навіть знаю, що це станеться у), індикатор Check Engine буде блимати протягом 3 секунд, і машина почне битися так, ніби воно збиралося зупинитися, якщо я йду повільно чи зупинився. Проїжджаючи знову, він проходить. Підійдіть до чергового крана, привіт, здригнувшись від автомобіля. Це триває до приблизно 10 хвилин, як тільки темп двигуна потрапить на ідеальні 90 посередині. Бум, проблема "вирішена".

Я хотів би знати, на що я повинен дивитись, щоб виправити тут. Мені раніше казали запускати двигун, холодно пізно вночі в темряві, шукати видимі дуги, які зникають, як тільки машина нагріється. На жаль, нічого не вдалося знайти. Звичайно, VW приховує всі важливі біти, що ще більше ускладнює справи.

Місцеві торговці VW шахрайські, тому я шукаю поза містом, щоб замінити їх. Тим не менш, я хотів би принаймні мати підказку, щоб я був менше шансів знову зірватися.

Хоча я, можливо, не прав, ви спробували відкрити капот і застосували пляшку з розпилювачем води на дроті свічки запалювання? Злегка туман навколо місця, де дроти з'єднуються на обох кінцях проводів, а може бути і кілька шприців навколо самих проводів. Якщо автомобіль заїкається, може бути, що дроти потрібно замінити ...

Ви не згадали, який двигун є у вашій Jetta, але, як відомо, у Mk IV VW, особливо в двигуні VR6, є крихкі котушки котушки запалювання, які тріскаються і пропускають воду, що призводить до осіч.

Після того, як двигун деякий час працює, він випалює цю вологу і знову починає працювати нормально. Деякі ЖК підлягали відкликання, щоб виправити цю проблему.

Виходячи з мого досвіду з цими автомобілями, котушка була б першим місцем, яке я подивився б. Ваш опис є підручником для тріщини корпусу котушки запалювання.

По-перше, я б загнав машину в менш набридливий магазин, щоб попросити їх прочитати код OBD - я б припустив, що можна прочитати, якщо CEL увімкнено чи блимає. Практично будь-який магазин прочитає код для вас за номінальну / безкоштовну плату.

Якщо ви хочете дізнатись інформацію самостійно, зчитувачі кодів є звичайними елементами в Amazon.

Я отримав би цю інформацію спочатку, перш ніж спробувати щось інше.

У мене 2001 рік Pontiac Sunfire, що мав подібну проблему. Оглянувши занадто багато людей, один механік придумав, як відтворити проблему, наливаючи воду на певну частину двигуна під час роботи (вибачте, я не знаю, де саме), але навіть це не пролило багато світла в цьому питанні, оскільки це повинно було бути прийнятним.

Зрештою, все, що вони могли придумати, - це те, що інжектори палива потребують очищення. Незважаючи на те, що це здавалося малоймовірним, я пішов з цим, тому що ніхто інший нічого не міг придумати, і їм це все одно було потрібно. Це вирішило питання !!! Можливо, вони натрапили на щось, роблячи це. Мені це здається повним вуду, але насправді це вирішило проблему.

Я маю 2003 Jetta 2003, який має ті ж самі проблеми. Після подальшого вивчення та огляду я з’ясовую, що коли в повітрі є волога, або дощ, або густий туман, автомобіль або буде важко запускатися, або зовсім не заводиться.

Коли я запускаю капот, я помічаю, що ВСІ електричні компоненти автомобіля на них конденсуються. Наприклад, незважаючи на те, що кришка акумулятора увімкнена і повністю захищає акумулятор від будь-якої води, що контактує з ним, утворюється конденсат на обох клемних з'єднаннях - їх досить багато, щоб майже повністю просочитися. Отже, я перевірив генератор і стартер, і виявив те саме. Таким чином, очевидно, грубі простої. Я ніколи не можу сказати, хто з них є винуватцем, тому я витираю їх усіх і чекаю.

Я навіть не можу використовувати цей автомобіль, якщо він взагалі був залишений протягом ночі під дощем. Це займе цілий день, щоб висохнути та нормально працювати. Чомусь автомобіль збирає вологу на всіх важливих електричних компонентах, і навіть якщо вони перебувають під прикриттям випаровування з землі та подальше нагрівання та охолодження протягом ночі, досить, щоб це сталося. Я не впевнений, як це можна виправити. Подивіться і поспостерігайте за собою і подивіться, чи робить це те саме.

Ви майже напевно десь отримали датчик хитрості. Як каже Боб Крос, найкращий спосіб локалізації цього - отримати код OBD-2 від ECU, який повинен сказати вам, який це.

Я здивований, що він запускається лише через кілька хвилин, більшість таких проблем, з якими я зіткнувся, починаються майже відразу, а потім відходять, як тільки двигун нагріється. Що трапляється, це те, що вода потрапляє в датчик або проводяться до нього дроти, і викликає повідомлення про неправильне попередження. Коли двигун нагріється, вода випаровується, тому більше не виникає проблем. Якщо ви можете ідентифікувати відповідний датчик (я б припустив, потік повітря, паливо чи кривошип), ви можете виявити, що є гумове ущільнення або кришка, яка загинула, щоб увійти в конденсат.

Відключення кожного підозрюваного датчика та очищення контактів за допомогою трохи тонкого наждачного паперу також може допомогти, оскільки ці шанси на те, що контакти загрожують під конденсацією.

Тим, у кого виникають проблеми з мокрою погодою, не вистачає твого нижнього щитка? Це спричинить багато проблем, і це одна з причин їх виникнення.