Я раніше задавав хоча б одне запитання щодо моєї конкретної ситуації , але на даний момент я шукаю інформацію про те, як працювати в режимі триади, моя основна мета - зробити так, щоб моя вантажівка працювала достатньо добре, щоб їхати без проблем на два тижнів , бо через два тижні приїде мій інший автомобіль і мотоцикл, що дозволить мені набагато більше свободи працювати на своїй вантажівці, чекати запчастин або навіть відвезти її до належного механіка, але до цього часу це буквально єдиний спосіб, який я маю отримати працювати.
Проблема полягає в тому, що моя вантажівка (2000 Ford Ranger, V6 4.0) втратила багато потужності, і тому прискорення повільне, моя максимальна швидкість становить близько 55-65 миль на годину, а витрата газу висока. Ось коди, які він кидає:
- P1121: Датчик положення дросельної заслінки не відповідає датчику MAF
- P0171: Система занадто худора (банк 1)
- P0174: Система занадто худора (банк 2)
- P0351: Несправність первинної / вторинної ланцюга котушки запалювання
- P0352: Несправність первинної / вторинної ланцюга котушки запалювання B
- P0141: Несправність ланцюга нагрівача датчика O2 (група 1, датчик 2)
Я здогадуюсь, що більшість цих кодів викликані одним і тим же. Я думаю, що P1121, P0171 і P0174 пов'язані з витоком вакууму десь у системі або з поганим заземленням. Я очистив корпус дросельної заслінки та МАФ безрезультатно. Я вкладаю шланг у вухо і кладу його в різні вузли вздовж системи забору повітря, але там завжди працює вентилятор, що робить мені дуже важко сказати, що є витік і який повітряний потік з цього вентилятора, але одне Я помітив, що я чую шипіння на обох кінцях великого ребристого шланга, який з'єднує корпус дроселя з датчиком витрати повітря (це зображення, яке я знайшов і намалював, а не один, який я взяв):
Я затягнув ці зв'язки і промацував їх вперед і назад безрезультатно. Отже, питання - які речі можуть спричинити це і які заходи щодо зупинки відставання я можу вжити, щоб виправити це? Зважаючи на характер проблеми, я не хочу спускати будь-які сліпі алеї, тому будь-які діагностичні тести, які ви можете порекомендувати, будуть вдячні. Моя теперішня думка полягає в тому, що датчик O2 - це червона оселедець і що проблема десь протікає.
Оновлення : в цьому шлангу (впускній трубці?) Дійсно був витік, який я діагностував, видувавши дим від сигари в те, що, на мою думку, є однією з вакуумних ліній:
Я зробив швидкий ремонт трубки за допомогою стрічки та гумки, яка, здається, тримається чудово, але потужність не повернулася, так що очевидно, це не проблема. Використовуючи той самий сигаретний трюк, я виявив, що дим виходить із частини, яку я не можу визначити:
Я сподіваюсь, що мені вдасться це скоро відсортувати. Ось ще один погляд на те, звідки дим насправді виходить:
Оновлення 2: Виявляється, що це насправді клапан продувки каністра , який справді протікав (я відключив TPS і розпорошив його WD-40, і шум в режимі холостого ходу змінився, потім поміняв його новою частиною і повторив і не почув змін від його обприскування). Але з будь-якої причини, яка взагалі не змінила працездатність вантажівки, тому я все ще дуже шукаю будь-які рекомендації щодо можливостей того, чому я втрачаю силу, діагностичні тести, які я можу запускати вдома і як це зробити пробіг вантажівки 1-2 тижні.
Як продовження останнього оновлення, 2 коди тепер зникли, тепер у мене є лише:
- P1121: Датчик положення дросельної заслінки не відповідає змісту датчика MAF
- P0174: Система надто худога (банк 2)
- P0351: Несправність первинної / вторинної ланцюга котушки запалювання
- P0141: Несправність ланцюга нагрівача датчика O2 (група 1, датчик 2).
Таким чином, очевидно, виправлення одного вакуумного витоку вирішило одну худну умову, але не те й інше.
Оновлення 3 : Я перевірив напругу на сірому дроті на датчику положення дроселя, він плавно змінювався від 0,6 В (закритий дросель - положення в режимі холостого ходу) до 0,5 В (широко відкритий дросель) як функція положення дроселя. Я витягнув його з вантажівки і виміряв опір між, я думаю, штифтами 1 і 2, і він коливався від 3 кОм (закрито) до 0 Ом, плавно. З того, що я бачив в інших публікаціях, люди говорили, що він повинен змінюватися від 1 В до 5 В, тому це підозріло, але я не переконаний, що це проблема.
Остаточне оновлення: Гаразд, тому за день до того, як я запланував упустити вантажівку у механіка, я їхав додому і збирався допомогти комусь перенести щось по дорозі додому (порахував, що зайвих 5 миль не зашкодить, якби я був вже за кермом 40), але коли я дістався до Sears (слава богу, що я це зробив!), я вийшов з вантажівки і почув запах горілої рідини радіатора - запах, який би хотів, щоб я був менш знайомий. Я сподівався, що це хтось інший, але коли я заглянув під машину, то схоже, що моя вантажівка готова народити. Я пішов, дістав нову пляшку рідини радіатора і поглянув під кришку, щоб виявити, що вентилятор охолоджуючої рідини зараз ВІДМОВЛЯЄТЬСЯ, і все зчеплене зчеплення вентилятора (імовірно, від вентилятора коливається туди-сюди). Я заповнив резервуар і проїхав останні кілька миль додому (зупиняючись лише на Wal-Mart, щоб отримати більше рідини радіатора та деяку кількість витоку, яку я ще не вкладав у радіатор) із теплом. Це було іноді гаряче, що насправді турбувало мене, оскільки я думаю, що це означає, що насос не давав хорошої циркуляції.
Я приїжджаю додому з мінімальними втратами рідини, а вранці я впорядковую роботу з механіком, розповідаю їм про всі проблеми, і вони дивляться на мене, ніби я один із пацієнтів в Будинку - на щастя, вони насправді дуже чудові механіки і дуже рецензований / рекомендований. Їм в кінцевому підсумку потрібно замінити не тільки вентилятор, але і радіатор, і водяний насос - і все це рясно просочується водою (як осторонь, зрозуміло, що це було не поважно, оскільки хлопець практично намагався переконати мене, що це робота міг би зробити сам, а не платити йому за це). У будь-якому разі, як тільки все було замінено, проблеми з владою все загадково зникли. Механік не міг пояснити це, і я не можу пояснити це. Я не встиг знову витягнути коди, але вантажівка працює нормально, тому, можливо, це був якийсь вторинний ефект чогось із системи охолодження.ніколи про це не здогадувався.
Крім того, я ніколи не міг знайти навіть OEM версію цього впускного шланга, що працює від корпусу дросельної заслінки до МАФС, тому я в кінцевому підсумку поклав трохи отвору накладки шланга над отвором і покрив всю справу швидким встановленням JB-зварювального шва і З тих пір у мене виникли нульові проблеми. Здається, це може спрацювати як постійне виправлення (принаймні, поки я одного дня не буду на порятунку двору і не побачу потрібну частину, що просто сидить там).
Сподіваюся, щось, що я зробив по дорозі, допоможе комусь пізніше.
