як оптимізувати витрату палива, змінивши задній диференціальний коефіцієнт?

Чи можна покращити витрату палива (зменшити його) в моєму фургоні, змінивши заднє диференціальне відношення? Я хотів би оптимізувати його для низькошвидкісної їзди близько 40 км / год (25 миль / год).

Чи правда, що заднє диференціальне співвідношення оптимізоване під конкретну швидкість, і якщо ваша частота частоти швидкості відрізняється, ви можете трохи зменшити витрату палива, змінивши коефіцієнт?

Про фургон:

• Mercedes-Benz 308D 1992 року виробництва, модель 602.316
• OM601.940 4-циліндровий 58 кВт (79 к.с.) 2299 дм ³ дизельний двигун
• Максимальний обертовий момент двигуна: 157 Нм при 2000..2800 об / хв
• Стандартне заднє диференціальне співвідношення: 4,875

Коефіцієнти зубчастих коліс (загальне відношення приводного руху в дужках):

• 1-а передача: 4.695 (всього 22.888)
• 2-а передача: 2.401 (всього 11.705)
• 3-а передача: 1.436 (всього 7.000)
• 4-а передача: 1.000 (всього 4.875)
• 5-а передача: 0.806 (всього 3.929)

Десь я читав, що для цього двигуна найефективніший RPM - найнижчий, який можна запустити, без того, щоб двигун бився.

Чи може зміна заднього диференціального співвідношення вплинути на економію палива цього фургона приблизно 30-50 км / год (18-31 миль / год), і якщо так, я повинен спробувати зменшити його або збільшити, і на яке значення?

Коротка відповідь полягає в тому, що так, ви можете змінити свій диференціал, щоб оптимізувати ефективність палива. CAVEAT: це майже точно не варто.

Ось дуже високий рівень обговорення того, чому існують кращі способи досягнення тієї ж мети (краща ефективність використання палива):

Подумайте, як управляється повітряно-паливна суміш у двигуні: за кожен оберт двигуна в циліндр всмоктується одиниця повітря. Одиниця палива додається до цього повітря відповідно до співвідношення, встановленого регулятором палива (комп'ютер двигуна, карбюратор або функціональний еквівалент). Це поєднання повітря і палива потім стискається і спалюється.

Однак ця спритність палива була вашою цілою витратою палива: це єдиний раз, коли паливо залишає цистерну на шляху до її займання. Якщо ви хочете керувати витратою палива, ви хочете зменшити кількість ін'єкцій, а також зменшити кількість кожної інжекції.

Отже, у вас є дві речі, якими ви можете керувати, одна з яких була темою вашого питання:

Коефіцієнт передачі : високий передавальний коефіцієнт дозволяє здійснювати круїз із меншими оборотами двигуна (ваша реальна мета). Це зменшує кількість впорскування палива в секунду. Передаточне число можна змінити, модифікуючи автомобіль з більш високим кінцевим приводом, але набагато зручніше просто вибрати більш високу передачу. Якщо це зробити, ви також можете придбати шини більшого діаметру. Спробуйте їхати на 5-й передачі (перемикання передач із ваших приміток вище): чи швидкість двигуна близька до вашого коментаря "ти можеш працювати без мотору"? Якщо так, ви закінчили.

Позиція дросельної заслінки: відкритий дросель дозволяє більше повітря в циліндр. В результаті додається більше палива для збереження суміші. Найменше газ, необхідний для переміщення, майже завжди є найефективнішим положенням дроселя. Це також, чому залишати автомобіль у передачі під час гальмування є більш ефективним, ніж перехід до нейтралі: генерований вакуумом призведе до ще меншого споживання палива, ніж у режимі холостого ходу.

Практичний приклад : у 4 сезоні Top Gear Джеремі Кларксон їздить на турбодизелі Audi з Лондона в Едінбург і назад на одному баку палива. Цей епізод узагальнює майже все, що вам потрібно зробити як драйвер, щоб досягти максимальної ефективності. Деякі з них трохи екстремальні (наприклад, ніколи не включайте обігрівач? Я пройду), але інші практичні та застосовні (наприклад, управління імпульсом та ситуаційною спокійністю).

Взагалі ви можете покращити економію палива, використовуючи менший передавальний коефіцієнт. Але це стосується лише при русі на найвищій передачі вашої коробки передач, а при автоматичній коробці передач це може не застосовуватися, якщо перетворювач крутного моменту не заблокований.

У вашому випадку на такій низькій швидкості нижчий коефіцієнт, ймовірно, може погіршити ситуацію. Ви насправді хотіли б збільшити передавальне число, щоб ви могли більше використовувати більш високі передачі передачі. Ви не підходите ні до кого, щоб потребувати 5-ї швидкості 40 км / год.