Що може бути причиною незвичного "крутного моменту" після ремонту?


11

У мене 2012 Dodge Avenger SXT. Нещодавно у мене відбулося зіткнення з неживим предметом, який пошкодив мою передню праву шину та ободок, а також спричинив дуже незначні пошкодження кузова та фарби.

Відразу після аварії я поклав запасну шину (не повнорозмірну) і решту шляху (приблизно 50 миль шосе) відвіз додому.

Наступного дня я змусив свою страхову компанію подивитися машину та надати ціну на ремонт. Не можу одразу дозволити собі належний ремонт, але все ще маючи дуже рухливий транспортний засіб, я відклав їх приблизно на три місяці.

Тим часом я замінив пошкоджену шину на використану та продовжував використовувати машину як свого щоденного водія. Я проїжджаю близько 300 миль на тиждень, щоб дістатися до роботи, плюс випадкові доручення. За цей час машина їхала нормально - якби я сам не потрапив у ДТП, я, мабуть, навіть не зрозумів би, що маю.

Минулого тижня я забрав транспортний засіб до своєї страхової компанії, щоб вони могли відправити його на ремонт. Магазин подбав про роботи з фарбою та кузовом, замінив використану шину на нову належну, провів ремонтні роботи на ободі, а також здійснив вирівнювання на чотири колеса. Після ремонту, проте, я помітив, що автомобіль тягне дуже сильно вправо під сильним прискоренням. Він лише дуже легенько тягне при легкому прискоренні, і зовсім не з постійною швидкістю.

Страхова компанія стверджує, що це викликано "крутним крутком", який притаманний транспортним засобам FWD. Тим НЕ менше, я ніколи не відчував це з автомобілем , поки після того, як маючи його відремонтувати. Крім того, поки моя машина все ще знаходиться в магазині, я зараз перебуваю за майже однаковим прокатним автомобілем (2013 Avenger, базова модель), який не проявляє однакових симптомів.

У мене було страхове товариство відправити машину назад до магазину для іншого огляду, але в магазині сказали, що нічого поганого немає. Ми підозрювали, що головним фактором може бути нова шина, але вони кажуть, що різниця в глибині протектора незначна (на старих шинах є лише 8 місяців і приблизно 16 000 миль - в основному шосе).

Я тут божевільний, чи щось там, мабуть, відсутнє?


3
Скажіть своєму магазину спробувати обертати шини, поклавши як задню частину спереду, так і нову шину ззаду. Може, різниця в глибині протектора є значно більшою, ніж вони думають? Також переконайтесь, що вони перевіряють гру підшипників колеса на цій стороні. Також переконайтесь, що вони перевірили кульовий шар, а нижня ручка управління не зігнута.
Майк Солл

@MikeSaull, ці пропозиції звучать як можливі відповіді на питання - ви повинні подати їх як такі.
Боб Крос

Відповіді:


10

Скажіть своєму магазину спробувати обертати шини, поклавши як задню частину спереду, так і нову шину ззаду. Може, різниця в глибині протектора є значно більшою, ніж вони думають?

Якщо обертання шин не вирішує проблему, я гадаю, що при сильному прискоренні ця шина виходить з положення і виводить на ноги.

Для цього переконайтесь у тому, що: підшипник колеса на цій стороні, кульовий шарнір та стан нижньої ручки управління.

Також я щойно помітив, що вони відремонтували ободок замість того, щоб замінити його. Це також могло бути проблемою, яка настільки обертається, що ободок до задніх шин допоможе в цьому.


1
Ремонтний цех не намагався обертати шини, але хлопці страхової компанії зробили це. І зараз це прекрасно працює. Мабуть, ключовий фактор криється в контролі тяги. Оскільки система управління тягою виявила, що приводні колеса крутяться з різною швидкістю, і тому намагалася регулювати потужність між ними, різниця в глибині протектора на 3/32 "була дещо значною, ніж це було б у автомобіля без ТС. регулятор страхування спробував керувати ним самим, він помітив кнопку TC і зрозумів, що може спричинити проблему.
Iszi

Так, це має сенс.
Майк Солл

1

Це, швидше за все, спричинено різницею тертя, а отже, коефіцієнтом ковзання між двома веденими передніми колесами. автомобіль потягнеться в один бік, тому що одна шина прикладає більше сили, ніж інша. Це поширена проблема і є результатом пропущених шин. Якби це автомобіль із заднім приводом, той самий симптом був би відчутний під час гальмування (як це буде відчуватися і на вашому фдд), і тому це не слід віднести до крутного моменту - це нерівномірне застосування потужності, викликане приводом - потяг та різниця в налаштуванні на привід переднього колеса. Ця проблема викликана нерівним зчепленням шин.


0

Тиск у шинах також може це зробити. Просто була така ж проблема.

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.