Чи подача газу при відпусканні зчеплення викликає непотрібний знос?

Я керую Ford Fusion SE 2013 року з механічною коробкою передач. Я навчився керувати посібником ще в дитинстві, але підхопив багато шкідливих звичок. Зокрема, я, як правило, природно їздив зчеплення. Тепер, звичайно, у 1-му чи Реверсному, ви повинні дозволити зчепленню трохи ковзати, але мені важко не допустити жодного ковзання з 1-го на 2-е.

Перемикаючись з 1-го на 2-е, чи зношуся ви зчеплення або трансмісію, даючи автомобілю трохи газу, коли ви відпустите зчеплення?

Моє відчуття, що відповідь повинна бути ні, мені просто потрібно попрактикуватися і зробити: "зчеплення. Перемикач передач. Відпустіть зчеплення. Газ." але з відповідною швидкістю обертання двигуна.

Я розгублений, тому що багато людей на різних форумах кажуть, що нормально давати газ, поки ви відпускаєте зчеплення, але я скептично ставлюсь, тому що це здається, що це буде носити на зчепленні. Я, очевидно, не хочу зношувати свою машину.

Чи нормально давати газ, відпускаючи зчеплення?

Так, але ваша мета - дати саме потрібну кількість газу.

Слід пам’ятати, що зчеплення - це витратна частина (це дійсно ціла система деталей, яку можна споживати, але давайте робити вигляд, що це єдиний унікальний предмет заради обговорення). Таким чином, у нього є обмежений запас роботи, який він може виконувати протягом свого терміну служби, корисного чи іншого. Для уточнення, це означає, що ковзати зчеплення :

Між цими крайнощами зачеплення і розчеплення муфта прослизає в різній мірі. При ковзанні він все ще передає крутний момент, незважаючи на різницю швидкостей між колінчастим валом двигуна та входом трансмісії. Оскільки цей крутний момент передається за рахунок тертя, а не прямого механічного контакту, значна потужність витрачається як тепло (яке розсіюється зчепленням). Правильно застосоване, ковзання дозволяє запускати автомобіль з простою, а коли він вже рухається, дозволяє обертання двигуна поступово регулюватись до нещодавно вибраного передавального числа.

Як зазначалося, зчеплення є частиною на основі тертя (а не прямою передачею). Вищенаведена цитата означає, що ваша мета як драйвера - намагатися переконатися, що зчеплення проводить більше часу в режимі статичного тертя (тобто там, де фрикційні поверхні муфти обертаються з однаковою швидкістю, щільно стиснуті разом), а не кінетичного тертя режим (тобто, де фрикційні поверхні повертаються на різних швидкостях і ковзають повз один одного).

Це означає, що відповідь на ваше первісне запитання полягає в тому, що нормально давати потрібну кількість газу при відпусканні педалі зчеплення. Будь-яка більш-менш оптимальна кількість призведе до деякого прослизання зчеплення. Очікується деякого прослизання, при цьому знос збільшується надлінійно, оскільки різниця між цільовим і фактичним оборотами збільшується.

Чим краще ви будете відповідати оборотам, тим довше прослужить ваш зчеплення (і тим комфортніше буде вашим пасажирам).

tl; dr: Ви повинні зісковзнути зчеплення з упору. На більш високих передачах ваша мета - уникнути сповзання зчеплення. Ви робите це, порівнюючи оберти двигуна до швидкості передачі, перш ніж відпустити педаль зчеплення.

Так це нормально Поки ви трохи відпускаєте зчеплення і в той же час, ви даєте йому трохи газу. Якщо ви просто відпустите зчеплення, не даючи газу в першій передачі, ви можете їхати вперед / швидко, тоді машина просто зупиниться. Мені всього 14, і я просто знаю про це через брата.

Подумайте тільки так

Коли ви використовуєте більш високу передачу, обороти обертів будуть нижчі, ніж низькі передачі при тій же швидкості. Однак, переключаючись на більш високу передачу, ви випускаєте газ, що призведе до того, що ваш об / хв знизиться - більшість випадків я вважаю це занадто низьким, навіть для більш високої передачі. Тому ви хочете додати трохи газу, як писав Боб, щоб ваш двигун міг наздогнати швидкість зчеплення. Але достатньо, щоб двигун міг забрати з холостого ходу. Ви не хочете, щоб двигун крутився повільніше або швидше, ніж ваша муфта на більш високій передачі. Просто відчуйте це і спробуйте якнайкраще відповідати зчеплення та обертів.

Те ж саме і з понижуючим перемиканням - вам доведеться додавати газ більш агресивно при знижувальному перемиканні, оскільки нижчі передачі повинні обертатися зі швидшим обертом, щоб відповідати швидкості зчеплення. Якщо ви не додасте достатню кількість газу, повільний двигун може зачепити вашу зчеплення і змусити колеса раптово втратити швидкість і ковзати. Ви завжди повинні бути комп'ютером, який відповідає швидкості двигуна та швидкості зчеплення.

Після того, як ви знайшли наступну передачу з великим перемиканням палиць: в основному ви повинні відпустити зчеплення, щоб вона могла ввімкнути передачу, але ви повинні це зробити досить плавно, щоб вона не різко ковзала. Наступна частина - терміни. Включіть і відпустіть зчеплення до того, як обороти в секунду стануть занадто низькими, але не надто швидкими, коли тахометр повинен буде регулюватися вниз. Ви коли-небудь відчували, що мчали між змінами? Це тому, що ми ще не розробили послідовність, тому нам здається, що це гонка зрушити до падіння RPM. Багато разів ми можемо давати газ, відпускаючи зчеплення, щоб компенсувати падіння. Пам’ятайте: чим нижче передача, тим швидше обороти скорочуватимуться, оскільки швидкість передач менша, очевидно. Тому: чим нижче передача, тим більше газу потрібно між перемиканнями. Ось чому нормально подавати газ, відпускаючи зчеплення під час запуску в першій передачі. По дорозі вгору; для цього знадобиться менше газу між кожною з вищих передач. Для перекидання вниз - це навпаки, але те саме; Це потребуватиме найбільше ковзання дросельної заслінки на нижчих передачах, ніж для високих передач. Якщо я переходжу вниз з 2-го по перше ... ну, я краще бліп справді високий ... (До речі, я цього не роблю). Вам слід реально змінити перехід від 3-го до 2-го, а потім перейти до нейтрального. Це все. Вам слід реально змінити перехід від 3-го до 2-го, а потім перейти до нейтрального. Це все. Вам слід реально змінити перехід від 3-го до 2-го, а потім перейти до нейтрального. Це все.