Чи існує ризик виникнення іскри вогню при вийманні або встановленні акумулятора?

Інструкції з перестрибування автомобіля з мертвою батареєю зазвичай радять, щоб кабель від негативного клему хорошого акумулятора був підключений до шасі автомобіля, що зупинився, а не до негативного клему мертвої батареї. Однією з причин цього є те, що іскра або електрична дуга можуть виникнути, коли затискач знаходиться в безпосередній близькості від клеми або шасі, і ця іскра може запалити водень, якщо вона буде занадто близько до акумулятора.

Це подібний ризик при вийманні або встановленні акумулятора? IE може іскра перетнути невеликий простір між кабелем і негативним клемним блоком, коли ви виймаєте цей кабель, запалюючи водень? Чому або чому ні?

Я б хотів передмовити свою відповідь, сказавши, що я думаю, що ОП поставило цікаве теоретичне питання, яке заслуговує на теоретичну / гіпотетичну дискусію. Ні в якому разі не слід сприймати наступне як вказівку на те, що виймання / встановлення батарей несе малий ризик вибуху. Дотримуйтесь заходів обережності під час роботи навколо акумуляторів автомобіля.

Ризик вибуху газоподібного водню під час вилучення / встановлення акумулятора може бути подібним до ризику під час запуску стрибка, хоча, як продуманий експеримент (читайте «я не маю доказів»), я вважаю, що є деякі важливі відмінності: потенціал / серйозність дуги, а також наявність / концентрація водню газу.

Що стосується дуги: при вийманні / встановленні акумулятора, мабуть, у транспортного засобу відключена більшість електричних систем, тому на батареї є дуже мало струму, а отже, і менший потенціал для дуги (це майже відкрита схема, що, звичайно, не було б дуга). Порівняйте це з стрибковим стартом. У вас є один автомобіль з хорошим акумулятором на 12-14В, а інший автомобіль із розрядженим акумулятором (можливо, <11V), який готовий висмоктати цілу купу струму, намагаючись зарядитись. Я думаю, що це створює більший потенціал для стрільби.

Щодо газу водню: цей матеріал легший за повітря. Це буде схильне розсіюватися. встановлюючи новий акумулятор, ви встановлюєте з'єднання в повітряному просторі, який повинен бути майже без водню. Коли ви видалили старий акумулятор, ви видалили єдине джерело водню, а новий акумулятор нещодавно був представлений у космос , і тому, як правило, не було б шансів виділити багато водню в цьому районі.

Однак, будьте обережні при роботі навколо батарей. Одне джерело говорить, що 2300 людей на рік у США травмуються свинцево-кислотними батареями, багато з них - кислотні опіки обличчя. Ой.

Батареї виділяють найбільше водню під час зарядки або розряду, тому акумулятор, що відключився, просто не загрожує вибухом. Якщо ви підключаєте акумулятор до автомобіля, ризик досить низький, оскільки акумулятор не повинен виробляти водень. Якщо ви підключаєте перемички до акумулятора іншого транспортного засобу, вищий ризик, оскільки на акумуляторі може виникнути деякий притягнення, а також якщо ви тільки що закрутили автомобіль, то ви просто помістили велику навантаження на акумулятор, що могло спричинити пристойну кількість водню, який потрібно отримати. У цьому випадку я б сказав, що дайте акумулятору кілька хвилин, щоб вийшов повітря, відкривши капот, а потім підключіть перемички.

Ось відео про те, як легко акумулятор може вибухнути за правильних обставин (під час зарядки).

Також батарейки AGM повністю безпечні від цього.

Причиною підключення заземлюючого кабелю до землі на двигуні або шасі, а не акумуляторі є захист електронного обладнання транспортного засобу. При підключеному акумуляторі він буде діяти як необхідний опір, щоб уникнути перенапруг напруги. Плоский акумулятор не виділятиме водень. Гарячий / щойно заряджений акумулятор виділить газ, який має характерний гострий запах, який може запалити іскра. У вашому автомобілі є діагностичний штекер. Якщо ви подивитеся на штекер сканера, який підключається до нього, ви побачите, що два центральних штифтів довші за інші. Запобігає сплеску.