Що відбувається, коли двотактний двигун кажуть як «чотиритактний»?

Багато років тому я займався захопленням будівництва та польоту модельного літального апарату. Літак використовував двотактні двигуни з алкогольним паливом із запалюванням пробки. Коли ці двигуни розбагатіли (і завжди стояли на холостому ходу), вони видавали помітно інший звук, коли вони працювали з дроселем в основному або повністю відкривались, і суміш нахилялася, щоб забезпечити найвищий об / хв. Таку різницю звучання неофіційно охарактеризували як "чотиритактний". Я чув подібний ефект і в більших двотактних двигунах - тримерах для бур’янів і мотоциклах - тому, здається, це характерно для двотактних двигунів взагалі, а не лише для малих модельних моделей літаків.

Моє запитання: що відбувається в цих двигунах, коли вони «чотиритактні»? Схоже, горіння відбувається лише на кожному іншому потужному та потужному ході. Це правда? Якщо так, то чому? Що заважає заряду підпалити одним ходом, одночасно дозволяючи йому виникнути на наступному, і повторити змінний малюнок? Що стосується двигуна свічки запалювання, як це можливо, що свічка запалювання може не запалити заряд за один цикл, і все ще залишається достатньо гарячою, щоб вистрілити на наступному циклі?

Вікіпедія описує чотириразові:

Чотиритактний - небажаний стан експлуатації двотактних двигунів, де вони замість цього починають вести кожні чотири удари, а не кожні два удари. Ця стрілянина нерівномірна, галаслива і навіть може пошкодити двигун, якщо буде продовжено без роботи. Чотиритактні часто були причиною поганого холостого ходу в двотактних двигунах.

Потім описується, що відбувається:

Для правильної роботи двотактні двигуни розраховують на ефективне прибирання. Це очищує вихлопні гази згоряння попереднього циклу та дозволяє заправляти чистою сумішшю повітря та палива. Якщо відлякує несправність, суміш незгораючого вихлопного газу з новою сумішшю може призвести до загального заряду, який не зможе правильно запалитися. Тільки коли цей заряд ще більше розведений, прокачуючи другий об'єм чистої суміші, він знову стає запальним. Таким чином, двигун починає «стріляти і пропускати» кожен другий цикл (кожні чотири удари), а не правильно на кожному циклі.

Так, так, це правда, що вона тільки запалює кожен інший призначений удар по потужності. У деяких гірших випадках двигун може мати шести- або восьмитактний, запалюючи кожен третій чи четвертий оберти потужності.

Причиною здається, що вихлоп не продувається повністю і викидає суміш на наступний хід і недостатньо багата, щоб запалитизалишає суміш на наступному ході, яку неможливо запалити до наступного удару, який потім видасть вихлоп, який знову не продувається повністю. Чим більше вихлопу залишилося в циліндрі, тим більше пропущених ударів.

Моделі двигунів впливають по-різному через їх малі масштаби:

Чотиритактні - це звичайна і очікувана поведінка з модельними двигунами, як паливом, що світяться, так і дизелем. Ці невеликі двигуни працюють з надзвичайно високими швидкостями обертання, і їх відлякування залежить від цього. Починаючи, вони виконують чотири удари за інерційною зміною і помітно змінюють ноту двигуна, коли вони проскочують повз точку, в якій вони починають діяти як два удари. Завдяки законам масштабування таких невеликих двигунів, цей чотиритактний неминучий наслідок обмежень щодо їх вимивання на повільних оборотах. Однак ті ж самі закони про масштабування також роблять наслідки чотиритактного руху менш суворими, тому двигуни можуть щасливо працювати в цьому режимі без пошкоджень.

Я гадаю, що світильник у цих двигунах залишається досить гарячим, щоб запалити паливо, але кожен інший хід справедливий занадто схильний, щоб запалитине запальна суміш. Якби він розпочав шести- або восьми-погладжуючий удар, можливо, він також охолодить точку, коли він не міг би більше не запалювати паливо на ударах відповідно горючою сумішшю.