як я можу виміряти кількість палива, що вводиться в дизельний двигун в режимі реального часу в суто механічному транспортному засобі, що передує OBD?

Це фургон Mercedes-Benz 308D, 1992 рік, модель 602.316. Попередньо OBD, ніякої електроніки, все чисто механічно.

Я хотів би доопрацювати систему, яка б вимірювала точну кількість палива, що вводиться в двигун в режимі реального часу, щоб мати можливість подавати дані в мій Arduino і вносити його туди.

Двигун OM601.940 - класичний звичайний дизельний двигун з природним напором (ні з турбонаддувом, ні з наддувом). Впорскування палива є непрямим за допомогою попереднього приміщення. Нагнітальний насос - це механічний блок вприскування палива, який має механічний регулятор висоти 5150 ± 50 об / хв, автоматичну компенсацію висоти та автоматичне регулювання швидкості холостого ходу з урахуванням навантаження.

Як я міг зробити пристрій для точного вимірювання (приблизно ± 1%) кількості палива, що надходить у двигун при кожному впорскуванні, та подати дані в режимі реального часу на плату мікроконтролера Arduino, яка обробляється там?

— miernik
джерело

просто для розуміння: чи є у нього клапани для впорскування (на відміну від карбуратора)? Чи є в ньому блок управління двигуном (який керує цими клапанами в електронному вигляді)?

— Андре Хольцнер

@Andre Holzner: Напевно, він НЕ має блоку управління двигуном, який керує цими клапанами в електронному вигляді - після запуску цей двигун буде працювати так само без електроенергії! Я поняття не маю, чи є впорскувальні клапани або карбюратор. Що я з'ясував, це те, що: "Однією з помітних особливостей OM-601 є впорскування палива, яке використовувало конструкцію передпалубної камери, яка залишалася у виробництві, поки її нарешті не замінили нагнітання на рейці CDI. Насос для впорскування палива був Bosch PES-4M. "

— miernik

@Andre Holzner: чи не використовуються карбюратори лише на бензинових двигунах? чи не всі дизельні двигуни використовують впорскувальні клапани? Я з'ясував, що в двигуні використовується насадка DNOSD261. Можливо, якщо ви вказали цей номер моделі Google, ви можете точно сказати, що це клапан впорскування.

— miernik

Відповіді:

Якщо форсунки спрацьовують електрично (що вони, швидше за все, є), ви можете підключити напругу до інжекторів, щоб вона була закрита, коли інжектор запускається. Це дозволить вам виміряти час, проведений у відкритому режимі, і зробити невелику математику на основі витрати потоку інжектора, щоб отримати розрахунковий вимір палива, що вводиться в систему. Якщо вони спрацьовують механічно, ви можете спробувати зробити якийсь датчик для читання стану механічної системи, хоча це може бути трохи цікавішим / складнішим.

— Аннат
джерело

@Annath: цей двигун не потребує електроенергії під час роботи, як повідомлялося, він справно спрацьовує з відключенням акумулятора після його запуску, тому очевидно, форсунки не можуть бути електричними. Ви впевнені, що у форсунок можуть бути лише відкриті чи закриті, а частково не відкриваються, і в цьому випадку вимірювання часу буде недостатньо, оскільки різні кількості палива можуть стікати за один і той же час?

— miernik

Чи був також відключений генератор генератора? (Або є навіть генератор?) Ви можете мати рацію щодо стану між ними, тому вам просто доведеться налаштувати свій датчик (будь то електричний або механічний), щоб з'ясувати коливання співвідношення між сигналом і швидкістю потоку та ідеєю досі застосовується.

— Аннат

@miernik, пам’ятайте, якщо двигун працює і вмикає генератор, вам не потрібне підключення акумулятора. Якщо ви від'єднаєте кабелі генератора (що я не раджу) та з'єднання акумуляторів одночасно, я думаю, що ви швидко зупините двигун, коли паливний насос зупиниться.

— Боб Крос

@Bob: його перевірили деякі хлопці на форумі з несправним генератором. Паливний насос механічний, відганяється через деяку передачу від двигуна - це точно, підтверджено з багатьох джерел.

— miernik

Дизельним двигунам взагалі не потрібна електроенергія для роботи (як зазначено тут у wikipedia en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine ) це називається компресійним запалюванням, оскільки розпалювання палива починається при стисненні повітря + паливо потрапляє до точки виготовлення суміш вибухає. Після запуску двигуна ви можете відключити всі електричні пристрої, акумулятор та генератор генератора, і двигун буде продовжувати працювати, якщо ви не перешкоджаєте подачі повітря.

— Євгеніо Міро

Я також керую суто механічним дизельним Mercedes і вже деякий час цікавлюся цим питанням. Імовірно, вимірювальний прилад міг би бути встановлений у доступній частині низького тиску паливної системи, неподалік від первинного паливного фільтра.

Існують механічні та електричні лічильники витрати дизеля (витратоміри); McMaster-Carr продає один з перших, а на eBay є кілька джерел останнього. У деяких з останніх джгути з'єднують передавальний блок на панель дисплея. Можливо, сигнал з такої системи може бути викрадений для вашої програми Arduino.

— Аарон Цегла
джерело