Чи повинен я повертатись або замінювати свої ротори щоразу, коли я замінюю гальмівні колодки?

Я чув, що це правильна практика замінювати або повертати ваші гальмівні ротори щоразу, коли ви робите заміну гальмівних колодок. Це потрібно робити щоразу чи це надмірно? Можливо, це просто щось легко зробити, він може також замінити, поки ви там знаходитесь?

Рішення про замінування багато в чому ґрунтується на товщині. Інструкція з ремонту повинна містити мінімальну товщину, нижче якої слід замінити ротори під час ремонту. Використовуйте пару штангенциркуля і вимірюйте товщину ротора, якщо ви нижче цього числа, вам потрібно замінити ротори.

Ви також можете замінити ротори, якщо планується особливо важке використання, і ви наближаєтесь до межі. Наприклад, якщо ви живете в горах, багато займаєтеся буксировкою, плануєте відвідувати дні треків ...

Вам обов'язково потрібно повернути їх, якщо вони викривлені або пошкоджені. Зазвичай ви можете відчути, що вони перекручуються через педаль гальма при зупинці - замість плавного упору він буде коливатися або пульсувати при гальмуванні з більшою швидкістю. Це дуже помітно. Це можна виміряти за допомогою датчика набору та перевірити відповідно до рекомендацій посібника з ремонту щодо "пробігу". Вам знадобиться циферблат і якийсь кронштейн, щоб утримувати датчик стійко, поки ви обертаєте ротор.

Пошкодження зазвичай спричинене зношенням старих гальмівних колодок і, як правило, залишають дуже шорстку поверхню на диску. Це, безумовно, слід повернути, якщо це можливо.

Перш ніж повернути пошкоджений або викривлений набір роторів, перевірте їх товщину. Якщо вони близькі до мінімуму, їх повернення залишить вас занадто тонкими роторами.

Якщо ви зараз знаходитесь, у вас повинні бути ротори, які досить товсті і не пошкоджені. Багато людей рекомендують заскрити їх, щоб колодки та ротори могли краще спаровуватися та зношуватися один з одним. Я схильний з цим погоджуватися, але я замінив накладки на автомобілі, на яких я їзджую менш наполегливо, не піднімаючи їх, і не виникло проблем.

Є три випадки, які спричиняють необхідність повернення / повертання та / або заміни роторних гальм.

1. Зачеплення ротора механізмом утримування гальмових колодок (колодку повністю розтерли, а метал, що тримає колодку, починає копатися у ротор)
2. Скручування ротора від надзвичайного використання (ротор стає занадто гарячим і викривляється після охолодження)
3. Сам ротор зношується до того, що він занадто тонкий і, можливо, може зламатися при використанні (це зазвичай відбувається, коли гальмівні колодки зроблені з матеріалу, який твердіший за матеріал ротора, а ротор зношується замість гальмівної колодки)

EDIT

Багато механіків рекомендують щоразу повертати / повертати / замінювати ротори, тому що на цьому можна заробити більше грошей.

Ого, я тут в меншості. Вважаю, що ваші ротори повинні бути повернені з кожною гальмівною колодкою / колодкою! Якщо ви не зробите це все буде працювати прекрасно, поки ви не пригальмувати , то якщо були засклені ваші гальмівні диски / барабани, сильно рискою або зношені з паралельно з новою гальмівною колодки ваш буде гальмівний шлях WILLбути РОЗВИТАНОМ може бути навіть до кількох футів на швидкості шосе. Мій місцевий магазин Napa стягує 10 доларів, щоб вирізати ротор, і це робитимете, поки ви почекаєте. Гальмування деформації, це неправильне значення, гальмівні ротори, як правило, не деформуються. Пульсуючий стан, що відчувається через педаль гальма, - це фактично матеріал накладки, спалений на роторі в одному місці. Це відбувається після дуже важкого інциденту гальмування, який перегріває ротор, а потім накладення гальм на одне місце на роторі відразу після інциденту. Ось чому стан поступово відходить самостійно. Якщо ви подумаєте про це, «викривлений» ротор не давав би відчуття педалі, оскільки саме супорт вільно рухається збоку в сторону саме з цієї причини, де потовщення ротора в одному місці з обох сторін створює імпульсний ефект.

Ні, це не потрібно робити щоразу. Не вірте шуміху. Якщо у вас є деформація, вам слід повторно нанести поверхню, якщо ви не зносилися за мінімальні розміри для своїх дисків.

Я вже не вірю в обертання роторів. Якщо вони занадто тонкі, замініть. Викривляють, замінюють (ймовірно, викривляють від спеки, і якщо ви їх викривляли раніше, вони будуть викручуватися ще швидше, оскільки вони стануть тоншими). Пази, поки вони не глибокі, колодки та ротор досить швидко погодиться між собою. Глибокі канавки замініть на ротор.

Поряд з уже згадуваними та більш поширеними причинами Гуже, Викривленого або занадто тонким, є ще одна причина для того, щоб повернути їх / повернути.

Використовуючи кілька гальмівних колодок більш високої якості, вони підкажуть, чи ви переходите від однієї колодки колоди до іншої (або змінюєте бренди, або лінії продуктів), щоб використовувати нові або повторно з'являються ротори.

Це найчастіше грає для гальм, які використовуються на спортивних автомобілях для трекових подій тощо.

Я схильний їхати на своєму Subarus досить важко, як на трасі, так і поза нею, і проходжу гальмівні колодки приблизно в 15-20 тисяч миль. Моя стара Імпреза зараз на 130 000 миль, а ротори абсолютно чудові - дивлячись на знос, який я доберу до 200 000, перш ніж вони потребують змін.

Якщо вони пошкоджені / пошкоджені або зношені, очевидно, змініть їх. Крім того, залиште їх.

Будучи механіком більше 35 років, я настійно рекомендую викривлення, навіть якщо ротори виглядають добре. Це питання вартості. Якщо вони є типом "ковзання над концентратором", нові ротори відносно дешеві (як, наприклад, $ 28). З огляду на це, душевний спокій за ціною менше 100 доларів того вартий. Нові прокладки керамічні і набагато жорсткіші, ніж металеві, щоб «зламати».

Зазвичай виробник позначає мінімальну товщину на диску, яка позначає "безпечний" межа, при якому ви дійсно не хочете ризикувати перевищення.

Я вже двічі міняв колодки на своєму поточному транспортному засобі, і кожен раз знімав диски і окремо перевіряв їх на наявність ознак потріскування, розтріскування і, звичайно, якщо він пройшов маркер мінімальної товщини. Ви можете виміряти фактичну товщину ваших дисків за допомогою мікрометра. Їх можна підібрати досить дешево у більшості автомагазинів.

Я особисто ніколи не бачив необхідності повертати диск, абсолютно нова гальмівна колодка, як правило, сидітиме в пазі цілком гаппіл

Ні, що вам потрібно зробити, це перевірити наявність зношених попереджувальних знаків ротора після зміни гальмівних колодок. Коли ви зробите заміну гальмівної колодки, ви можете перевірити ротор на наявність видимих ​​пошкоджень. Якщо ви хочете знати, що являє собою попереджувальний ротор, тоді слід прочитати цю статтю ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Бак з газом коштував 85 доларів, тож який сенс ризикувати ефективністю гальм понад 40 доларів роторів? Мені це здається нічим не мислителем. Якщо ви не маєте жорсткого бюджету, просто замініть їх.

Пам’ятайте, що на деяких транспортних засобах взагалі немає роторів. У BMW зміна гальм означала нові колодки, новий датчик та перевірку ротора. Результат товщини роторів означав або зберігати, або замінювати, але ніколи не повертати. Існують і інші виробники, які мають подібні ротори / колодки, тож пам’ятайте про це.

Я нещодавно перевірив ціну на нові ротори для мого 96 Camry, вони по 20,35 долара кожен. Якщо коштуватиме 10 доларів, щоб повернути ротор і заїхати до магазину і почекати, я краще замовлюсь по черзі, купую нову і працюю над чимось іншим або їмо. Навіщо взагалі повертати ротор?

Я одночасно міняю ротори і колодки. Мені подобається знання, що мої гальмові частини мають однаковий термін служби. Я живу в суворому кліматі, який сприймає всі ті місця, які знаходяться близько до землі (сніг, лід, сіль, пісок, дощ і Господь знає, що) нападає на них. Безпека завжди варта кількох зайвих доларів.

Я замінив гальмо на допомогу свого тестя, щоб мати змогу це робити сам, і уникати того, щоб мене маркували механічні магазини. Він вважав, що за більшості обставин непотрібно повертати ротори під час зміни гальм. Замість цього він мав взяти якийсь дрібнозернистий пісочний папір (я використав 600) і обернути ротор перпендикулярно до канавок з обох сторін, щоб допомогти краще сидіти накладками. Минуло кілька місяців, і все, здається, добре з роботою, яку я зробив.

Покривати їх потрібно лише в тому випадку, якщо ваш автомобіль тремтить при гальмуванні.

Якщо в роторах є глибокі канавки, але вони не переливаються під час гальмування, тоді вам слід їх встановити, але цього не потрібно. В основному, чим глибші канавки, тим менше площа поверхні, щоб накладки могли захоплюватися. Таким чином, у вас буде втрата руйнування сили, але ви, мабуть, цього не помітите.