Худі та багаті симптоми у мотоциклетних карбюраторів
У своєму дописі ви вказуєте, що деякі прочитані вами симптоми суперечливі. Я спробую уточнити між двома умовами та спробую дати вам рекомендації щодо усунення несправностей між ними.
Фон
У мотоциклетних вуглеводів є кілька ланцюгів, які впливають на різні положення дроселів.
Схема холостого ходу - для роботи в режимі холостого ходу і не працює
Pilot Circuit - невеликий ефект на холостому ходу. Більш високий ефект при менших оборотах із зменшенням ефекту до повного випромінювання
Голкова струменева / реактивна голка - ланцюг середнього діапазону
Основний струмінь - широко відкритий. Паливо дозується через головну реактивною голкою в різних положеннях дросельної заслінки.
Контур задухи - ініціюється клапаном або метеликом, який збільшує вакуум і відкриває ланцюг вгору. Холодний пуск і прогрівання.
Симптоми худі та багаті
Ось основні симптоми, деякі дублюють
Нахилитися
Знижена потужність - млява при певних оборотах. Широко відкритий дросель не дає сили. Двигун може затухати до тих пір, поки ви не досягнете меншої частоти обертів, а потім раптом повернеться потужність.
Складність Починаючи
Свічки запалювання чисті - Без залишків. Ізолятор може бути білим.
Працює краще на великих висотах - AFR стає нормалізованим завдяки зниженому атмосферному тиску, що дозволяє паливу в вентурі легше.
Зворотні вогні - вискакують уповільнення для слабкої ланцюга холостого ходу або загальної віддачі взагалі.
Працює на дроселі - Автомобіль може працювати на дроселі, коли тепло, але зупиняється, якщо дросель вимкнено.
Холості простої - Коливання оборотів на холостому ходу, затримка
Двигун працює гарячим - Завдяки більшій кількості кисню, ніж палива, температури горіння більш гарячі, відображаючись на темперометрі.
Підвішування на холостому ходу - Двигун працює в режимі холостого ходу, а потім опускається і зупиняється. Зазвичай худорлявий стан, спричинений витоком повітря між метеликом і головою, або вакуумною лінією, яка не прикріплена.
Різкий запах - запах вихлопу може бути різким і обпалити ніс. Це NOx або оксид азоту. Його створюють високі температури в процесі згоряння між азотом і киснем. Хоча NOx присутній у всіх вихлопних газах, він може бути більш вираженим при більш високих температурах згоряння, пов'язаних із слабкими умовами з більшою кількістю кисню. Більше кисню = більша температура спалювання
Багатий
Знижена потужність - вона має меншу потужність, але, здається, нормально і працює.
Скорочений пробіг палива - Ви використовуєте більше пального за цикл, тому пробіг стає гіршим.
Грубого холостого ходу - горіння займає трохи більше часу з більшою кількістю палива, а при менших оборотах в хвилину двигун може працювати в режимі холостого холостого ходу. На відміну від прожектора на свічці запалювання, цей режим холостого ходу здається прекрасним, якщо холостий проміжок повернуто трохи.
Свічки запалювання чорні - накопичення вуглецю на ізоляторі та електродах штепсельної вилки. Витирає палець як сажа і назад. Вуглець є провідником електрики і отримує значне накопичення вуглецю від багатого стану, заземлюючи внутрішній електрод вниз позитивним ізолятором. При виникненні цього стану іскри не буде. Можна очистити свічу запалювання за допомогою очищувача карбюратора та повторно використовувати його.
Вихід вихлопних газів чорний і задушливий - надмірне накопичення вуглецю у вихлопі густе і надмірно похмуре. Правильно струменевий карбюратор залишить приємний сірий колір в кінці вихлопної труби.
Запах незапаленого палива - У випадках дуже і дуже насиченої суміші ви можете відчути запах паленого палива, що виходить із вашого вихлопу. Це може бути пов’язано із заземленою свічкою із занадто великим накопиченням вуглецю, що запобігає процесу горіння в балоні, або стільки палива, що згоряння не відбувається.
Працює краще з більшою кількістю повітря - Якщо ви виймаєте повітряний фільтр і двигун починає працювати трохи краще з більшою кількістю кисню в суміші, швидше за все, у вас багатий стан.
На висоті працює гірше - якщо велосипед починає гірше бігати на більшій висоті зі зниженим киснем, це, ймовірно, багатий стан.
Чорний дим - якщо у вас є чорний вихлоп, коли його обробляють, він багатий. Ви можете отримати ганчірку світлого кольору і злегка покласти її над вихлопом і обернути, щоб побачити, чи потрапляє на ганчірку залишки вуглецю / чорного кольору.
Усунення неполадок в художніх умовах
Є кілька поширених проблем, які виникають із мотоциклами, які мають карбюратори.
1. Гумові впускні колектори - Більшість сучасних мотоциклів (середина 1970-х рр.) Мають гумові колектори, прикріплені до головки циліндрів. Карбюратори вписуються в ці колектори і затискаються. З часом вони стають твердими, крихкими і розтріскуються і страждають від сухої гнилі через надмірну спеку прискореною швидкістю.
Розтріскування може створювати витоки повітря, які створюють постільні умови.
Погана збірка спричиняє ще одну значну частину витоку повітря, що створюється. Переконайтесь, що вуглеводи розташовані в колекторах належним чином. Якщо вставити банку з 4-х вуглеводів у 4-циліндровий, це може бути дуже важко змусити їх правильно розташуватися. Використовуйте трохи масла у внутрішньому діаметрі колектора, щоб вони легше ковзали. Затягніть зовнішні два затискачі спочатку поетапно, перш ніж починати 2 і 3.
Вакуумні лінії, що не приєднані , дуже поширені. Якщо вимкнути вакуумну лінію для петрока, ви можете створити режим на 1 циліндр, але нормально для решти. Ви можете отримати незвичайні симптоми на холостому ходу та лінивий режим холостого ходу, коли оберти оборотів двигуна повільно падають і він «зависає»
Ви можете перевірити на протікання повітря, запустивши мотоцикл та очищаючи вуглеводів при підозрі на тріщини. Холостий режим трохи зменшиться, якщо ви потрапите на переможця. Крім того, ви відчуваєте різкий запах від вихлопу, коли він витягується через мотор і зазнає горіння. Не дихайте багато цього і використовуйте шанувальники, роблячи це. Якщо ви не відчуваєте себе комфортно з очищувачем вуглеводів, ви можете використовувати маслянистіший густий спрей типу WD40, який тимчасово забиватиме тріщину і зменшить холостий простір. Я, як правило, шукаю запаху, однак він різкий, яскраво виражений і безпомилковий, на відміну від "хіба що цей холостий просто трохи впаде, давайте зробимо це ще раз ..."
- Свічки запалювання дають вам великі сухарі для того, що відбувається всередині камери згоряння. Постійна обстановка може створити попереднє займання, яке плавить електроди або залишає електроди в запиленому білому стані або просто білі без відкладень.
Загальні причини багатого стану
Багаті умови значно рідше, ніж худорляві. Значна частина проблем полягає в тому, що люди, як правило, створюють худорляві умови при повторній збірці карбюраторів. Багаті умови можуть створювати і люди, але такий стан зазвичай спричинений:
Встановлення занадто великого струменя
Встановлення занадто високого рівня поплавця .
Дросель, який застряг або не вимкнений. Забезпечення правильної прокладки кабелю, щоб ви могли повернути рульове управління вліво і вправо, не відкриваючи дросель, виконуючи це, є важливим тестом після встановлення вуглеводів і після підключення кабелю дроселя. Переконайтесь, що він не зв’язується і не тягніть дросель.
Застряглий поплавець у чаші поплавця дозволить переповнити паливо, а потім розлити основний струмінь у Вентури. Якщо ви маєте пальне у своїй повітряній коробці, це хороший знак, що у вас застряг поплавець і поганий вакуумний валик
Застряглий поплавок зі стандартною вагонкою може створювати проблеми, оскільки паливо буде робити те, що зазначено вище, але коли велосипед сидить. Це паливо також може заповнити балон і створити гідроблок та знищити ваш двигун при його запуску. Поршень не може дістатись до верхньої мертвої точки при ході стиснення, і він згинає ваш шатун. Це реально. Я бачив результати ... І звичайно, якщо ваш петух відкритий, це переповнює всі ваші вуглеводи і створює багатий стан.
Свічки запалювання - це ваші хлібні крихти
Знову зверніться до свічок запалювання. Подивіться на графік. Подивіться, що ви можете бачити. Якщо у вас багатоциліндровий велосипед і кілька карбюраторів, НЕОБХІДНО перевірити ВСІ ваші пробки. Кожен карбюратор може мати індивідуальний випуск.
Думки
Здійснюючи двотактну настройку, ми змінили б налаштування, запустили велосипед та запустимо його у певному положенні дросельної засла, доки ми зможемо безпечно їздити на цьому шляху, а потім різко вирізаємо запалювання та сподіваємось, що зможемо узбережжя повернутись туди, де були інструменти. Це дозволило нам подивитися на штепсельну вилку в певному положенні дросельної заслінки і відповідно налаштувати її.
Я не розміщував реальної інформації про те, як вирішувати різні умови і як встановлювати поплавець послідовно або коли використовувати головний струмінь різного розміру або піднімати та опускати реактивну голку. Пост просто перетвориться на короткий роман. Я вже збираюся отримати якийсь заслужений тл; доктор на цьому.