Чи гаразд керувати авіаційним паливом (100 з низьким вмістом води) на велосипеді з брудом?

Мені цікаво, чи буде добре запускати 100-октанове авіаційне паливо з низьким вмістом свинцю в мотоциклі мотоциклу RM250 2007 року (двотактний). Половина людей, яких я просив, кажуть "так", а друга половина - "ні". Чи буде нормально запускати авіаційне паливо у цьому високотактному двотактному двигуні?

Можна, але ви значно скоротите термін служби свого двигуна. Це коротка і точна відповідь. Я не знаю надто багато про велосипеди, але якби це був автомобіль, я, принаймні, мав би хтось переламати вуглеводи і дещо відрегулювати терміни.

Ви можете запустити це паливо. Я пропрацював 100 годин авіаційного палива, а також ще 200 годин гоночного палива, яке, як правило, знищує паливні насоси FI в різні роки RM. У мене є друг, який зараз проводить агітацію в серіалі гоночних класів у вінтажних класах. Це 1978 RM250. Це добре. Два роки з моменту останнього перебудови.

Але у вас немає паливного насоса, тож вам не доведеться турбуватися, якщо ви це зробили, то ви зливаєте газ після кожного використання і вимиєте бачок сухим, а потім подаєте трохи звичайного газу, щоб він міг сидіти до наступного використання. AV-газ їсть паливні насоси, якщо залишити його сидіти. Я не знаю точного процесу деградації з хімічного погляду, я просто знаю з досвіду. Це робить і більшість високооктанових гоночних газів.

Пальне не зашкодить вашому нижньому краю. Вони змащуються маслом, яке ви додаєте в паливо. Паливо не вплине на вашу масляну суміш. Нафта змішується в бензині. Він змішується рівномірно, як горілка, у журавлинному соку.

Я проїхався двома ударами або був відокремлений у клубних зусиллях, перемагаючи їх з 17 років, мені зараз 48 років. Я біг вище, ніж пропонують октанове паливо в гаммах RG500, NSR 250R, CR та RM. Ваш велосипед буде добре.

Міф про те, що більш високе октанове паливо пошкодить ваш нижній кінець, - це саме міф.

Я не можу рекомендувати це. Мені сказали, що 100LL має приблизно 4-кратний провід, який мав старе звичайне свинцеве паливо. Навіть на літальних апаратах (які працюють на рівні 75% + потужність безперервно) основна проблема, що потребує частого очищення.

AVGAS 100LL має TEL (тетра етиловий свинець), локально близько 1,3 г / гал. TEL може призвести до забруднення свічок запалювання. Це не скоротить термін служби вашого двигуна. Тут широко використовуються мотокроси та інші ентузіасти, і їхні двигуни гинуть з інших причин, ніж 100л.

Для нормальних перегонів вам не потрібно буде повторно запускати двигун, проте деякі люди вирішать це зробити.

Октановий показник 100LL приблизно 100, що вище норми нормального, часто містить етанолу, автомобільного звичайного бензину (87).

Як правило, 100LL не погіршує та / або гелює так, як стане етанол, що містить автомобільний газ. З цієї причини я схильний робити своє останнє паливо в сезоні 100 літрів у своєму маленькому енергетичному обладнанні.

Найбільшим недоліком 100 літрів є вартість та доступність, оскільки вам доведеться їхати в аеропорт, щоб придбати його.

Тиск пари нижчий, тому він буде триматися трохи краще.

У мене Бен працює в 100 літрів в моєму 1972 році xl250 близько 2 років. Починається з першого удару і працює дуже добре. Це не завдасть шкоди вашому мотоцикла. Я також додаю мастило таємничої олії в газ, щоб додати більше мастила до верхнього кінця. Я живу пару миль від мого місцевого аеропорту, тому це дуже зручно.